Đánh giá chất lượng xe Yamaha Jupiter FI mới ra

Yamaha Jupiter FI RC Cụm đèn pha bổ đôi, cặp đèn xi-nhan vuốt dài lên cao dần. Kiểu gương góc cạnh khá nghịch. Đèn hậu. Giảm xóc dầu trên phiên bản RC. Cần về số trông có vẻ khá cao, người lái phải nhấc gót chân để điều khiển, tư thế đạp thoải mái. Bên cạnh cảm biến báo xăng là bơm xăng được phủ tưới tấm chắn nhựa. Cốp hẹp, không để được mũ bảo hiểm nửa đầu. Để chân của người điều khiển (phiên bản RC) có thể gấp lên, tạo điều kiện thuận lợi cho việc dắt xe trong bãi đỗ. Cánh tản nhiệt đặt ngang xe, không có trên đỉnh máy.

Sự chuyển đổi từ động cơ chế hòa khí sang phun xăng điện tử trao thêm cơ hội cho dòng xe số chủ lực của Yamaha trong cuộc chiến giành giật thị trường. Vốn được xem là hãng có thế mạnh thiết kế và quan tâm nhiều tới cảm giác lái, nhưng thay đổi lần này Yamaha lại tập trung nhiều vào cải tiến động cơ. Hệ thống phun xăng điện tử, ống lót xi-lanh chuyển từ dạng trơn dang kiểu gai, ổ trượt trong hệ thống phân phối khí thay bằng ổ lăn. Tất cả nhằm mục tiêu tăng công suất, giảm lượng xăng tiêu thụ. Mức tiêu hao nhiên liệu đã khiến không ít khách lưỡng lự khi đến với Yamaha thì giờ đây việc động cơ giảm 20% lượng xăng tiêu thụ, tăng 23% công suất mang lại điểm cộng cho Jupiter FI trước đối thủ. Bộ đôi Yamaha Jupiter FI Gravita (đỏ) và Jupiter FI RC (vàng) Nhấn nút đề, động cơ khởi động không ồn mà êm hơn nhờ những thay đổi bên trong ống pô, và các đệm liên kết nó với khung. Tay ga khá nhạy, vào số 1 chỉ mới vít nhẹ cỗ máy 114 phân khối đã gầm gừ đòi chuyển số 2. Dường như tốc độ 30 km/h là giới hạn không thể vượt qua khi chạy số 3. Dải tốc độ làm việc hẹp ở số 1, và 2 nguyên nhân một phần do động cơ FI làm việc ở tốc độ cao, trong phạm vi (6.500 - 7.750 vòng/phút) hẹp hơn so với động cơ dùng chế hòa khí (4.500 - 7.500 vòng/phút). Vào số 4, duy trì tốc độ thấp, giảm xóc trước khá cứng, gây lên khó chịu khi xe chạy trên đường xóc. Gần như mọi biến động đều truyền lên tay lái. Chạy ở tốc độ 40 km/h, xe mang lại cảm giác đầm, chắc. Thực tế bộ khung của Jupiter Fi đã thiết kế lại để sẵn sàng đón nhận công suất 9,92 mã lực, cao hơn phiên bản dùng chế hòa khí 1,92 mã lực. Nhược điểm phản ứng chậm của động cơ phun xăng so với loại dùng chế hòa khí được bù đắp nhờ khả năng tạo mô-men cực đại lớn hơn 1,6 Nm vì thế xe vẫn giữ cảm giác bốc đặc trưng. Xe đạt tốc độ 50 km/h, động cơ chạy khá thoát, tiếng máy nổ giòn, to hơn hẳn. Trên đoạn đường cho phép, vít kịch ga Gravita đạt 70, 85 rồi 95 km/h. Tiếng gió rít mạnh, đè nặng lồng ngực, giảm xóc cứng phát huy công dụng, toàn thân xe vẫn là một thể thống nhất, tay lái nhẹ, không rung. Giảm ga đột ngột không phanh, hệ thống phun xăng điện tử bộc lộ ưu thế khi động cơ không bị gằn mà chậm từ tốn theo tốc độ. Trên chặng đường Thái Bình - Nam Định trong khuôn khổ cuộc thi "Thách thức cùng Mr.J", mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của Yamaha Jupiter FI đạt 1,28 lít trên 100 km. Theo ban tổ chức, cuộc thi lái thử tiếp tục được thực hiện tại Vinh vào ngày 29 - 30/12/2012 và tại Huế ngày 5-6/1/2013. Ảnh Thế Hoàng So với phiên bản chế hòa khí, thiết kế của Jupiter FI có nhấn nhá tạo sự khác biệt ở đèn và kiểu tem mới. Chiều dài tổng thể kéo dài thêm 5 mm, lên 1.935 mm. Chiều rộng tăng 5 mm thành 680 mm. Cao hơn 10 mm (ở mức 1.055 mm) và dài cơ sở là 1.240 mm. Chiều cao yên 765 mm, hơn 10 mm so với đời cũ. Thay đổi này giúp tư thế lái của những người trên 1,75 m thoải mái hơn, không bị gù lưng. Nhược điểm trong thiết kế là chắn bùn phía sau cao nên đi mưa dễ bắn vào xe phía sau.