Giảm sóc có phục hồi được không?

Có 2 phương án cho bác:
1. Nghe lời thợ gara, thay cặp nhún đó, cặp cũ gửi....cho em, sau đó tìm xem trên người bác có gì "ấn thụt và không nẩy ra" thì thay luôn nhé ![sm=13.gif]
2. Tạm "nghe lời kẻ ác" là....em, check lại bộ phuộc đó...
+ Có biểu hiện bể feutre, chảy dầu ướt nhem, phần ty xi bóng bị trầy xước (sọc) không?
+ KHi qua dằn xóc có tiếng kêu mà không thể khắc phục sau khi thay hết Cao su và Rutin không?
+ Nếu đã lắp vào xe, bác có thể thử sơ như sau: dùng hết sức nặng người để "nhồi" từng góc của xe, nếu sự "nhồi" của bác hết sức khó khăn, vừa buông tay là xe im ngay thì là bộ phuộc còn rất tốt..; Nếu bác nhồi dễ dàng, xe cứ bồng bềnh như trò chơi trẻ em, buông tay ra cảm giác xe vẫn còn "nhún nhảy" 1 vài nhịp nữa là bộ phuộc tiêu rồi...!
+ Nếu thợ tháo rời hẳn ra ngòai rồi, thì ngòai việc kiểm tra bằng mắt bác còn thể check tiếp bằng cách túm chặt đầu nhỏ phuộc (dùng 1 cái khăn cho đỡ đau tay nhé!), đầu lớn của nó thì bác kẹp chặt giữa 2 bàn chân, dùng sức đè xuống rồi lại kéo lên, nếu quá trình lên xuống rất "nặng" và không có 1 khoảng rơ khi đổi chiều thì có nghĩa là phuộc còn rất ngon, còn nếu quá nhẹ nhàng hay có 1 khoảng nhẹ rồi mới nặng khi đổi chiều thì phuộc hư rồi....!
Cần nhắc lại 1 lần nữa là nhiệm vụ của Phuộc không phải là chịu lực cho xe, nó chỉ có tác dụng Dập tắt dao động tự do của xe thôi, có vài xe thì phuộc dùng lọai "Hơi", sẽ có sức nén đẩy phuộc bung ra nhưng đa phần là xe dùng phuộc thường, "đặt đâu nằm đó", chỉ tạo lực cản mỗi khi có dao động thôi....! nên 1 cây phuộc có tình trạng "Ấn thụt mà không nẩy ra" thì hoàn toàn không có nghĩa là nó hỏng đâu bác ạ....!
Còn giá cả, nếu họ thay cả bộ phuộc ( có cả bộ vỏ đỡ lò xo!) thì giá đó tạm chấp nhận được, còn nếu chỉ thay 2 cây dài ốm nhom thì giá đó quá đắt...![&:]
Lần sau có gì bác cứ tham khảo trước, chứ để chúng thịt rồi mới hỏi thì cũng như không...!