Người “chữa bệnh uống xăng” cho xe ga...tin hay không???

Người “chữa bệnh uống xăng” cho xe ga 38 tuổi đời, 5 tuổi nghề trong công việc “động trời” của anh Nguyễn Trọng Hoàng - hô biến xe máy tay ga "uống xăng như uống phi-la-tốp" thành ít hao xăng như xe số - khiến cả khu phố Đội Cấn (Hà Nội) xôn xao. Nhiều người đã sửng sốt thốt lên rằng “quái lạ, ông này ngang ngược thật, nhoay nhoáy một lúc đã “phá tan” tính ưu việt trong động cơ của các nhà sản xuất”.

Còn anh Hoàng thì "triết lý": Trên đời này không có gì là hoàn hảo. Cái "lỗi" nằm sâu trong cái hoàn hảo và cái hoàn hảo chỉ thực sự hoàn hảo khi có... lỗi sai.

Những con "chuột bạch" ban đầu...

Nằm hun hút trong ngõ sâu, khoảng sân rộng đúng bằng hai cái nia to nhưng ở đây đã diễn ra hàng loạt cuộc “bắt mạch”, “mổ xẻ” cho xe tay ga – “chủng ngựa Tây” đang được giới "căng túi" người Việt ưu chuộng.

Không phải ngẫu nhiên anh Hoàng nhặt được bí quyết từ trên trời rơi xuống. Đó là thành quả của 20 năm mày mò, đam mê với các loại động cơ xe máy.

Anh “nghịch” hỏng mất toi hai chiếc xe tay ga của nhà chỉ vì quá “uất ức” cho một sự bất hợp lý là tại sao xe tay ga lại ngốn xăng kinh khủng như vậy? Trăn trở, mổ xe rồi hỏng, lại trăn trở.

Đây là tất cả những điều anh Hoàng muốn nói với khách hàng
Khi những ý niệm đầu tiên về sự vô lý đó khởi nguồn từ năm 1994, anh mê mẩn với đống động cơ sặc mùi xăng dầu để tìm ra căn nguyên của vấn đề.

“Lúc đầu cả nhà tôi tròn mắt vì chẳng thấy cải tiến đâu chỉ thấy hỏng và hỏng. Nhiều lúc tôi bị gia đình ngăn cản nhưng lòng ham mê cộng với nỗi niềm của một công nhân thấy máy móc có vấn đề mà không đụng tay sửa nó thì bị lương tâm nghề nghiệp cắn rứt”.

Anh kể lại những khó khăn ban đầu đó như muốn nhắc lại một phần đời mình làm cái việc “động trời”. Anh nói rất ít, đúng hơn là không dám khẳng định những chiếc xe hiệu Nouvo, Dylan, SH... đang vi vu ngoài đường kia là có lỗi kỹ thuật.

Nếu nó có lỗi thì sự thuyết phục chỉ được công nhận khi lý thuyết dẫn đường chỉ giáo chứng minh hiệu quả kia là đúng. Nhưng chỉ vì anh hành động theo kinh nghiệm, chưa có một cơ sở khoa học nào xác minh tính đúng đắn nên hàng xóm ngỡ ngàng kêu “động trời”.

5 năm trôi qua, nghe đông ngóng tây những chiếc xe do chính bàn tay mình sửa đã cho những phản hồi hết sức đáng ghi nhận. Những chiếc xe trước nuốt ực 4 lít trên 100 km thì giờ chỉ "moi" của khổ chủ 2,8 đến 3 lít xăng tuỳ từng cung đường. Đường càng phẳng và ít phải dùng phanh thì xe càng ăn ít xăng, ngược lại đi đường đồi núi lắm dốc đứng, xe càng nhanh đói xăng.

Chị Nguyễn Hồng Hạnh là chủ nhân chiếc xe Mio, biển số 29P9 – 7127, hớn hở: “Tất cả những ai có xe tay ga đều là những người có tiền cả, họ không tiếc gì “con lợn cơn” chi hết, nhưng nếu có gia giảm chút nào trong thời điểm xăng quý như vàng này thì tại sao chúng ta không đi chỉnh sửa để nó đỡ làm khổ túi tiền của bản thân, phần nào tiết kiệm xăng cho nhà nước”.

Thực tế là vậy, xe tay ga đang tràn ngập thị trường và không bao xa sẽ tràn ngập đường phố. Nhà nước điều chỉnh giá xăng dầu một phần để người dân có ý thức hơn với việc tiết kiệm xăng dầu và chuyển đổi sang hình thức vận tải khác đỡ tốn xăng dầu hoặc không tốn chút nào như đi xe đạp và đi bộ.

Năm 1994, anh Hoàng đã tốt nghiệp loại giỏi lớp thực hành kỹ thuật ôtô, xe máy do Chính phủ Nhật tài trợ, được tuyển vào làm việc tại Nhà máy sữa Hà Nội thuộc Công ty VINAMILK.

Anh Hoàng phân tích điểm này: “Hồi năm 2003, tôi chính thức chỉnh chiếc xe đầu tiên. Đi trên đường mà lòng nặng trịch, ngổn ngang một nỗi niềm cho những người ngày ngày vẫn phải để một lượng hao phí xăng, đồng nghĩa với túi tiền xả vào không khí mà không làm gì được.

Chẳng lẽ lại treo biển quảng cáo là tôi có thể biến nỗi khổ của bạn thành niềm vui chăng? Nhận nhiều quá thì làm không xuể, lại thất hứa với người này, người kia.

Tôi chỉnh cho người nhà trước sau đó như một dây chuyền thuốc nổ người này mách người kia. Có ngày tôi chỉnh đến 19 chiếc, hoa cả mắt, nhưng vì khách mà cố vắt sức”.

"Chìa khóa" của vấn đề

Nhiều cao thủ sửa xe, độ xe có đến học hỏi cách làm của anh Hoàng. Họ thấy hời quá, chỉ cần 30 đến 40 phút ngồi tháo, vặn, chỉnh, lau chùi là túi quần phồng thêm 200 ngàn.

Đồ nghề chỉ đơn giản như bao cửa hàng sửa chửa xe máy
Anh ân cần nói hết, nhưng nhiều người không hiểu chỉ vì họ chỉ có kiến thức thực tiễn chứ không có kiến thức hàn lâm, trong khi bộ phận động cơ là một chỉnh thể phức hợp của cả một quy trình phức tạp.

“30 phút của tôi kết tinh của 10 năm học nghề và 10 năm mày mò cải tiến, thế nên ai làm được như tôi phải bỏ nửa số thời gian ấy ra. Làm thì dễ thật nhưng để đảm bảo chất lượng thì đó là cả một quá trình tu luyện.

Cái xe chỉ là tài sản nếu để trong nhà nhưng đem ra sử dụng nó gắn với tính mạng của con người. Chẳng may “chữa lợn lành thành lợn què” thì cơ nghiệp bay theo khói xăng”.

Chìa khoá của vấn đề nằm ngay trong bộ chế hoà khí. Công sinh ra trong pitton để đẩy bánh đà quay nhưng nó chỉ tận dụng được 30% công, thậm chí có loại xe chỉ tận dụng 15 đến 20%. Số công còn lại làm nhiệm vụ tạo đà, thắng lực cản, sức ép của trọng lực lên xe và thắng các loại ma sát.

Anh Hoàng soi được điểm yếu này của xe để khám và chỉnh khá chuẩn xác. Với số xăng cùng lấy ra một lượng nhất định như vậy nhưng sẽ được tận dụng và chỉnh tăng công xe chạy, giảm các loại công phụ.

Công chạy xe sẽ được tăng trên 30% một chút, chỉ cần vậy xe chạy nhanh hơn, ga mạnh hơn, chứ anh không chỉnh co bóp vòi phun xăng làm nhỏ đi để cho đỡ tốn xăng chảy vào pitton trong một chu kỳ đốt cháy.

Điểm khác biệt ở một số của hàng đã dùng bộ kích, thêm phụ gia để xe chạy nhanh hơn. Người ta nghĩ rằng xe càng ăn xăng càng khoẻ nhưng đâu biết rằng % công chạy vẫn giữ nguyên, trong khi xăng ăn nhiều hơn để sinh ra số công lớn hơn trong % công chạy xe không đổi.

Anh Hoàng không tán thành tư tưởng của chúng ta là coi những công nghệ của nước ngoài là nhất. Vẫn có biết bao người nông dân, một chữ bẻ đôi cũng không được học bài bản nhưng qua thực tiễn vẫn vận hành được cả một khối máy móc phức tạp.

Phải có niềm đam mê và sức sáng tạo cao, nếu chỉ là những cải tiến lẹp nhẹp không mang tính ứng dụng cộng với khả năng tăng năng suất cũng như giảm tiêu hao năng lượng thì không được coi là cải tiến.

Vấn đề đau đầu hiện nay của anh là cải tiến của anh chưa được cơ quan có chức năng, có thẩm quyền nào phê chuẩn. “Nếu được công nhận và cấp bằng sáng chế thì sáng chế của tôi sẽ lan nhanh trong dân chúng. Đó là điều tôi ngày đêm mong mỏi, tôi không giữ bí quyết nghề để làm giàu. Sự giàu của tôi là người dân bớt bị ăn mòn túi tiền và giảm lượng xăng hoang phí loã vào không khí”.

Tất cả vẫn ngùn ngụt kéo xe đến nhà anh Hoàng và tất cả đang đợi nhà quản lý ra tay.

Tiến sĩ Nguyễn Tuấn Anh - Giảng viên Bộ môn Cơ khí ô tô, Khoa Cơ khí, Đại học Giao thông Vận tải:

Đồ nghề sửa xe của anh Hoàng
“Tôi chưa trực tiếp thử nghiệm và chưa có trong tay những dẫn chứng khoa học cũng như tin tưởng vào lời giải thích về sáng kiến này.

Mặc dù một số người sử dụng đã công nhận nhưng chúng tôi làm khoa học thì cần kiểm chứng cụ thể để đánh giá chính xác.

Nếu thử nghiệm này thành công thì rất đáng mừng vì nó mang tính ứng dụng cao. Người dân giảm bớt nỗi lo do xăng dầu tăng giá”.

Tiến sĩ Nguyễn Tuấn Anh cũng cho biết thêm, tác giả sáng kiến nên đến Cục Đăng kiểm Việt Nam để kiểm tra: chế độ tải, tăng ga, công suất, mức độ độc hại với môi trường... của máy sau khi điều chỉnh để có căn cứ đề nghị cấp bản quyền.
Nguồn tin Theo Tuần Việt Nam

---

---