SUZUKI SIXTEEN dòng tay ga mới nhất của Suzuki đã có mặt tại Việt Nam

Àh ban ơi? mình hỏi rùi tren trần bình trọng mình mới mnua đây 125 là 110 triệu,150 là 125 triệu,mình mua chiếc 150,chạy ngon hon Sh đó bạn,xe đó la xe nhập nen kô có tren đại lý cua suzuki đâu,sao đây la những cảm nhận của mình khi chạy ''Cậu bé 16 tuổi trăng tròn"Bật chìa khóa, chờ trong tích tắc để hệ thống phun nhiêu liệu điện tử hoàn thành nhiệm vụ tiền kiểm tra, sau đó nhấn nút khởi động. Ở trạng thái nổ ga-rang-ti, tiếng động cơ mượt và đều tiếng hòa lẫn âm “xè xè” đặc trưng dòng máy Suzuki. Dường như bên trong SIXteen 150 “bí mật” áp thêm một mô-tơ điện song song với cụm động đốt trong thể tích 156cm³, và dưới ngưỡng 40km/h, nó vận hành hoàn toàn bằng “cái máy phát điện tưởng tượng kia”. Đằm thắm tiến về phía trước, cỗ máy 2 bánh trị giá 6.500 đô la Mỹ này thùy mị trên cả sự tưởng tượng, êm ái đến mức nhàm chán. Tuy vậy, dao động 45-60km/h động cơ bắt đầu “có vấn đề” bộ ly hợp vô cấp đảm trách vai trò truyền năng lượng dần lộ ra điểm yếu, quanh ngưỡng vận tốc này người chạy có thể cảm nhận rõ từng gợn của chu kỳ bung ra thu vào của các má ly hợp cũng như của những con lăn ly tâm. So với SHi 150, SIXteen 150 cần được “trau dồi” hơn nữa. Nhưng đừng vội chán nản, các dòng xe ga Suzuki chưa bao giờ là những sản phẩm tầm thường đặc biệt khi họ quyết tâm trong dự án mà đích ngắm trực diện lại Honda SHi. Vượt ngưỡng 60km/h bản năng thể thao huyết thống Suzuki hé lộ rõ ràng, người đồng hương dán lô-gô chữ S lập tức cho cậu bạn “Scoopy 150i” kế bên hít bụi tuyệt đối. Honda SHi 150 là chiếc scooter high-wheel tuyệt vời nhất, tuy nhiên, ở khía cạnh tăng tốc lại là chuyện hoàn toàn khác. “Nước hậu” từ 60km/h trở lên, Honda hoàn toàn bị khuất phục, chỉ nhỉnh 3cm³ nhưng sự khác biệt 1,5 mã lực lớn hơn đã khẳng định giá trị. Quanh quẩn mốc 80km/h, chiếc tay ga bánh lớn của Suzuki rất ổn định và vững chải, hình dáng thiết kế thuôn nhọn đổ tới trước đã tăng hiệu quả khí động học rõ ràng, sự cản trở của các dòng khí được hóa giải khá tốt. Tại vạch kim 80km/h tiếng va đập của gió vào thân xe ít náo nhiệt hơn hẳn SHi 150 giúp chủ nhân SIXteen mạnh dạn hơn với tay ga, mặc sức đưa nó bắn đi nhanh nhất có thể. Lao về phía trước càng nhanh, dĩ nhiên càng cần phải có cái hãm tốc độ càng sớm càng tốt, chắc chắn, đó là trách nhiệm của thắng. Trong trường hợp này hệ thống thắng kết hợp (bóp thắng trái kích hoạt trước sau đồng thời) 3 pit-tông kẹp đĩa đơn trước và 2 pit-tông kẹp đĩa đơn sau đã làm tròn bổn phận bảo đảm an toàn tuyệt đối, hơi mẫn cảm với phụ nữ nhưng nếu ngồi trên yên là một “tay đua thành phố” thì anh chàng sẽ hoàn toàn hài lòng. Nếu ai đã từng chạy qua dòng SHi 2 thắng đĩa, tất cả đều thừa nhận việc thêm vào một chiếc đĩa bé nhỏ thay vì cụm thắng tang trống cổ lỗ chưa bao giờ uổng phí. Suzuki chiến thắng Honda trong bài thi tăng tốc tua máy tầm trung trở về sau, cân bằng trong cuộc thử nghiệm thắng. Nhưng còn tiết mục trình diễn khả năng lấy cua thì sao? Len lỏi giữa mật độ giao thông Sài Gòn nhộn nhịp giờ tan sở, “cậu nhóc 16 tuổi” tỏ vẻ cồng kềnh và đòi hỏi nhiều sức lực hơn “Scoopy 150i”, tuy nhiên, ở các đoạn cua chữ U hay lật cua chữ S cảm giác chênh lệch rất khó nhận ra. đó la cảm nhận của mình khi chay dòng suzuki sixteen,mình wa bên q8 co khu đất trống có test thử xe cùng bạn chạy con sh,số Dt của mình 0934163898,có ji2 hỏi mình,mình la dân chơi xe