Xe số tự động đang chạy, trả về N có được không?

Bạn thao tác không sai

Thao tác về N của bạn không hề gây hại đến xe.Nếu một lần thử bạn hãy thử nên R và bạn sẽ thấy điều này là không thể vì nhà SX đã tính toán những tính năng gây hại cho xe và cản trở thao tác vào số R khi đang tiến. Ngoài về N (MO) thì bạn còn sử dụng cần số vào chức năng leo dốc hay bán tự động. Ở một số xe la D + -.hoặc D1 D2 D3.

Tôi rất hay sử dụng N khi xe xuống dốc (dốc bình thường thôi) hoặc nhìn thấy chướng ngại vật từ xa nếu kết hợp hợp lý bạn sẽ tiết kiệm xăng đáng kể đấy bởi lực quán tính của xe số tự động là rất lớn.Ma sát cản gần như bằng 0.Thậm chí khi về mo tốc độ của xe còn tăng lên một chút bởi vì thoát lực cản của hộp số và lúc này vòng quay máy chỉ ở 800 vòng có nghĩa là nhiên liệu đang được tiết kiệm rồi đấy.Trên đây là một số kinh nghiệm của tôi.

Chúc bạn lái xe an toàn và khám phá thêm nhiều về hộp số tự động nhé

Có lẽ nếu mà giải thích cặn kẽ về nguyên lý của hộp số tự động thì hơi khó, vì bản thân số tự động hiện tại cũng chia làm nhiều loại (có cấp, vô cấp...) với nhiều kiểu công nghệ.

Nhưng để so sánh thì cả số tự động và số sàn đều có đặc điểm chung phải lưu ý khi vận hành là: chuyển số là phải ngơi chân ga. Độ "ngơi" chân ga sẽ tuỳ thuộc vào tốc độ xe, vòng tua máy vào thời điểm đó. Vòng tua máy sẽ giảm nhanh nếu là xe số sàn và khi bác ngơi ga, âm côn để sang số. Để xe số tự động vận hành êm ái, bác nhất thiết là phải điềm đạm, việc chuyển số trên xe số tự động khi xe đang chạy, về cơ bản là đều thực hiện được, chỉ với thao tác nhả chân ga, có lúc cần rà phanh cho xe chạy chậm lại và chuyển số ( từ D sang N, D sang 1, 2, D3, D sang S với xe có Sport Shift - số thể thao + - ....)

Bác cứ từ tốn thì xe đang ở số gì, dừng xe để số gì, bác dừng đều êm ái cả. Vì nguyên tắc cơ bản là "vật lý" phổ thông thôi, QUÁN TíNH, muốn xe dừng hẳn ở tốc độ cao thì đương nhiên là khách "gật đầu" hoặc thậm chí "đập đầu". Cho nên, tốc độ bác giảm trước khi dừng hẳn càng gần về 0 km/giờ bao nhiêu thì càng êm bấy nhiêu.

Về việc chuyển số từ D về N khi muốn dừng xe thì không khác gì việc bác "TREO MO" (về số Neutral) khi đi xe số sàn cả, về mặt kỹ thuật và lý thuyết là thực hiện được, không hại gì xe hay hộp số, nhưng mất an toàn. Lý do mất an toàn là khi bác treo mo hoặc về số N để xe trôi tự do với tốc độ giảm dần (có kết hợp phanh) nghĩa là bác đang tự tước đi quyền định đoạt chủ động tốc độ của mình, bác chỉ còn một lựa chọn lúc này là PHANH nếu có tình huống khẩn cấp (đến độ không thể đủ thời gian cho mình chuyển sang số D hay 1, 2, 3... khi cần).

Do vậy, bác nên hết sức linh hoạt về việc này khi lái xe ở Việt Nam, việc xe số tự động dừng bị khựng như bác nói hoàn toàn là do "cảm giác" và kỹ năng lái xe. Bác hoàn toa`n có thể về N, nhưng phải đủ điều kiện, ví dụ như đường vắng, một chiều lưu thông, phía sau cũng ít xe, hai bên giao thông tĩnh thoáng, dễ quan sát và lưu ý thời gian để số N tính đến lúc dừng hẳn càng ít càng tốt.

Ở Việt Nam, tôi có thói quen dừng xe (bất kể tốc độ, tất nhiên là trừ khi phải phanh cực cấp) là quan sát cả phía sau, vì chả bao giờ chắc được xe phía sau có định vượt đèn đỏ hay không, có mất thắng - phanh gì không, tài xế xe sau có chủ động với việc mình dừng xe hay không. Ví dụ đèn xanh chiều bác đi còn 2 giây, bác muốn dừng xe cho an toàn, đỡ phải vội vã băng qua, bác về N, xe trôi, phanh, mà bác đằng sau không chủ động, cứ lao ầm ầm, bác nhìn thấy, mà xe đang ở số N, khi này muốn vọt hay nhích xe lên để tạo thêm khoảng cách với xe sau cũng khó, phải thêm thao tác.

Kết luận: D về N khi xe chạy là việc có thể, nhưng không nên tạo thành thói quen.

Chúc bác thượng lộ bình an.

Trả về N

Cấu tạo các hộp số tự động là khác nhau, tuy nhiên việc chuyển từ D->N khi xe đang di chuyển đều không được khuyến khích. Lý do là hộp số tự động đã được thiết kế để dừng hẳn xe khi đang ở số D, trượt biến mô không ảnh hưởng đến hao mòn hộp số. Bác muốn dừng xe không bị khựng nhẹ thì cố gắng rèn chân phanh sao cho thật mượt là được. Bên trong hộp số tự động thì có nhiều ly hợp cho từng số. Khi về N vẫn có ly hợp số 2 đóng, chỉ có ly hợp số D là cắt. Lúc này để trôi xe thì bánh răng số vẫn bị cưỡng bức quay trong điều kiện không tối ưu, do các van đầu đã đóng mở kiểu N, bôi trơn không tối ưu như ở số D.