Bác nào có thông tin hay kinh nghiệm sử dụng Shadow 750cc ?

Tại Việt Nam, Shadow 750 là một trong những xe cruiser của Honda được giới chơi môtô ưng nhất và khá phổ biến nhưng số lượng xe chỉ có hạn.

Võ Được là chủ nhiệm Câu lạc bộ môtô Bình Thuận. Sắp bước vào tuổi ngũ tuần nhưng anh vẫn giữ nguyên niềm đam mê môtô như thời thanh niên. Chiếc Shadow Classic 750 của anh được sản xuất năm 1999, còn nguyên nước sơn gin màu xanh trắng. Trong khi Honda Steeed 400 cc cũ giá khoảng 3.200 USD, Honda Magna 250 cc đời 1996 giá 2.900 USD thì Võ Được phải bỏ ra 10.000 USD để mua lại chiếc xe này.

Là người yêu xe, anh luôn giữ gìn chiếc môtô của mình rất kỹ, thường xuyên lau rửa, đánh dầu bóng mọi chi tiết. Chiếc Shadow 750 này có kiểu dáng gin, đẹp, các bộ phận xi mạ hoặc bằng inox và tem mác đều sáng loáng, dù đã sử dụng trong một thời gian khá dài. Những chi tiết gin của xe đều tạo ấn tượng: Ổ khóa bình xăng 12 lít có nắp đậy rất đẹp, bên phải xe là chụp inox bảo vệ lọc gió, cần kéo cắt côn lắp lộ hẳn ngoài vỏ máy, bánh gin (mỗi bánh đều có 13 cặp nan hoa) loại có săm với vành trước/sau có van bơm hơi bẻ ngang hình chữ L, bóng đèn pha halogen có chóa chụp đường kính 20 cm. Xe có đặc trưng của dòng môtô Honda là bên hông trái gắn cụm chốt khóa màu đen để giữ nón bảo hiểm. Đáng tiếc là tấm tựa lưng sau đã hỏng.

Dàn còi và đèn dùng đi mở đường được lắp thêm.

Là người thường xuyên có mặt trong các cuộc đua xe đạp, Võ Được gắn vào xe bộ cản inox to rộng để lắp dàn đèn ưu tiên, loa phóng thanh, còi hú xin đường. Ở phần trước động cơ, anh bố trí quạt gió bán tự động có công tắc riêng để tản nhiệt tốt hơn. Điều thú vị là ở tay lái bên phải, ngoài công tắc màu đỏ để tắt máy khẩn cấp, anh chế thêm nút tắt đèn pha (chiếc xe được chế tạo theo tiêu chuẩn nước ngoài, đèn pha tự bật sáng mỗi khi mở khóa).

Xe khá nặng, lại thấp nên khi đi rất vững, nhưng vào cua gắt thì không linh hoạt do góc mở tay lái rất hẹp. Lúc mới khởi động thì bẻ lái hơi nặng và cảm giác này chỉ mất đi khi chạy với tốc độ cao. Xe có chiều dài là 2,5 m, gầm cách mặt đất 15 cm, yên rộng 40 cm và chỉ cao 75 cm, dễ ngồi và xoay trở. Tay lái rộng rãi, bên trái nổi bật hộp điều khiển đèn, loa, còi chuyên môn. Càng bóp phanh nhẹ nhàng vừa tầm tay. Phanh đĩa bánh trước và phanh đùm bánh sau rất an toàn. Phuộc nhún sau có nấc chỉnh tay. Cốp dưới yên nhỏ chỉ đủ chứa túi dụng cụ sửa chữa lặt vặt. Điểm nhấn trên thùng xăng rộng 40 cm là cụm inox hình tam giác gồm đồng hồ công-tơ-mét hình tròn rất to, trong có màn hình tinh thể lỏng hiển thị quãng đường xe đã chạy và cự ly từng chặng đường, có đèn báo tình trạng chân chống xe, nhiệt độ nước làm mát hay tình trạng dầu máy.

Xe sử dụng hộp số 5 cấp, động cơ V2 làm mát bằng két nước, tốc độ cực đại ghi trên công-tơ-mét là 160 km/h. Theo anh Được, các yêu cầu bảo dưỡng cũng đơn giản, chỉ cần định kỳ lau chùi bu-gi, thay 2,5 lít nhớt Castrol sau mỗi 2.000 km, lưới lọc gió có lớp bảo vệ nên không phải lo lắng khi rửa xe. Anh khoe xe chỉ tiêu hao nhiên liệu 4 lít/100 km, chạy rất đầm ở tốc độ cao do "xác xe" nặng, thế ngồi rất thoải mái, vượt 200 km không thấy mệt, đi đường nước ngập quá nửa bánh xe vẫn chạy tốt. Điểm hạn chế là xe tăng tốc 0-100 km/h khá chậm, phải mất khoảng 40 giây, máy mau nóng khi vừa chạy được khoảng 3 km. Thêm vào đó, trạm bảo hành và sửa chữa chính hiệu chưa có tại Việt Nam nên chỉ có thể sửa chữa ở các tiệm sửa xe quen hoặc gửi tổ bảo dưỡng của câu lạc bộ môtô.

Anh Hoàng Vĩnh Tường, một người chuyên kinh doanh môtô trên đường Phan Đăng Lưu (Phú Nhuận, TP HCM), cho biết Honda Shadow rất phù hợp với những khách hàng bậc trung niên. Nếu muốn tậu một chiếc Shadow đời 90, chất lượng tạm ổn, hiện nay phải chi khoảng 5.000-6.000 USD.