Cho hỏi Air Blade FI và Air Blade thường có gì khác nhau?

Thường thì xe có FI thì chạy ngọt hơn nhiều. Xăng không bị lậu tốn tiền. Tôi không đồng ý là nó sẽ bị hư và khó sữa chữa như các bạn nói. FI có thể sẽ bền hơn đó. Nếu mà hư thì là bị nghẹt thôi. Vậy thì chỉ việc thay cái mới. Không khó thay lắm đâu. Nó giống như một con vít thôi. Hệ thống xăng này phải lọc thật tốt. Thì cũng như là hệ thống xăng cũ thôi.

Tôi đang sử dụng AB thường, về tiếng kêu ở giảm xóc trước thì đi 10.000 km sẽ giảm (chỉ giảm), không biết AB FI có bệnh này không, điều thứ 2 xem lại thương hiệu xe gắn máy và nhà sản xuất Honda họ đưa ra giá hấp dẫn nhưng thực chất khi các sản phẩm bán chạy này ra đến thị trường thì mắc hơn rất nhiều, hiện tại giá AB FI ở các Head là 40 triệu. AB FI có thay đổi một ít (tôi không bàn về điều này vì các bạn khác đã nói rồi), về cụm động cơ thì vẫn như AB thường thôi. Nhưng phun điện tử thì không bốc bằng bình xăng thường. Điều này đã được minh chứng trên phiên bản của Future Neo.

Một số ý kiến với bạn mong bạn chọn được chiếc xe như ý.

Tôi cũng đồng ý với bạn Tiến Mạnh về vấn đề giá cả của Air Blade. Bản thân tôi, cũng đã đến các HEAD uỷ nhiệm của Honda trong TP HCM để hỏi về thông tin xe cũng như giá cả. Một vài đại lý nói là chưa có xe về (mặc dù có 1-2 xe trưng bày giới thiệu), một số thì úp mở rằng giá sẽ khoảng 38 - 39 triệu tuỳ màu (chưa bao giấy tờ và trước bạ).

Đương nhiên, giá sau trước bạ và giấy tờ sẽ được hiểu vào khoảng 41 triệu. Honda ra thông báo Air Blade FI sẽ có mặt ở các đại lý HEAD từ ngày 14/6 nhưng sau một tuần mà một số HEAD báo là chưa có hàng về & chưa có thông tin giá cả? (Hay là găm hàng chờ tạo sốt thị trường để bán giá càng cao hơn???).

Một điều nữa để các bạn cùng đánh giá là: Air Blade đời đầu (2007) chỉ được trang bị công nghệ cũ - chế hoà khí (nhưng cũng may còn có công nghệ làm mát bằng dung dịch thay cho làm mát bằng gió cưỡng bức), trong khi đó Air Blade nhập từ Thái Lan về cùng đời đã có đầy đủ những công nghệ và thiết kế mới mà đến bây giờ Honda Việt Nam mới đưa vào thế hệ Air Blade 2009 (phun xăng điện tử FI, bình xăng ở giữa, hai hộc để đồ hai bên, mà còn được kiểu 2 đèn nữa chứ...).

Như vậy Honda VN đã quá khôn ngoan, luôn biết tận dụng "Bãi rác thải công nghệ" để giảm chi phí sản xuất và tăng vòng đời sản phẩm. Ban đầu họ chỉ sản xuất Air Blade với công nghệ thường, với cách làm marketing và tâm lý chuộng thương hiệu tại Việt Nam, họ đã quá thành công khi người Việt đổ xô đi mua Air Blade ngay từ đời đầu ra lò mặc cho các đại lý 'mài dao' chém thêm cả chục triệu so với giá bán lẻ niêm yết.

Trong khi đó Honda Thái Lan đã sản xuất Air Blade FI (hệt như phiên bản FI mới 2009 của Honda Việt Nam, nhưng có 2 đèn) từ năm 2007 khi chúng ta đang 'háo hức và xếp hàng dài' chờ mua Air Blade công nghệ 'chế hoà khí'. Air Blade 2007 tung hoành trên thị trường mãi đến 2 năm sau, khi người Thái thấy Air Blade FI cũ mèm và người Trung Quốc thấy SCR FI cũ mèm rồi, thì Honda Việt Nam mới tung phiên bản FI ra làm mới thêm một tí hòng tạo thêm một cơn sốt cho những người tiêu dùng của "bãi rác công nghệ" - luôn đón chờ "công nghệ mới" của các nhà sản xuất trong nước.

Và thế là các HEAD và các đại lý bán xe lại có dịp găm hàng, mài dao...chặt chém thêm chục triệu. Khổ cái tâm lý người Việt chúng ta cũng rất vui vẻ (thậm chí hãnh diện) khi tậu được quả xe "công nghệ mới" của Honda dù biết bị chém rất đẹp mà không thấy...đau.

Còn nếu nói về khoản tiết kiệm xăng thì Honda lại càng được tiếng vì đã có công nghệ FI mà phân khối vẫn còn là chú lùn...110, trong khi thị trường đã có các dòng xe tay ga Suzuki Hayate 125 và Nouvo mới 135 (chưa kể các xe tay ga cao cấp nhập khẩu của Honda như @, Dylan, SH, PS...cũng có phân khối khá lớn).

Vài ý kiến chia sẻ với các bạn cho có thêm thông tin thôi. Thân!

Tôi thấy LEAD hay Air Blade thì cũng vẫn là động cơ của Click cả thôi, i xì xì không khác tí nào từ cặp bánh, động cơ, phuộc nhún trước ... có chăng Honda Việt Nam chỉ thay đổi chút kiểu dáng giàn nhựa bên ngoài thế là lại có một tên tuổi mới ra đời, giá được nâng nên, người tiêu dùng VN lại rất vui vẻ và chen chân trả thêm tiền để được sở hữu những công nghệ cải tiến không tương xứng với số tiền bỏ ra, cũng như chiếc Air Blade FI này được thay bình xăng con bằng phun xăng điện tử, còn những bộ phận khác hầu như không thay đổi.

Honda Việt Nam chỉ biết thu về từ các cửa hàng ủy nhiệm là giá đề xuất thôi, giá đã có thuế VAT tem thường 31.990.000 đồng , tem Repsol 32.990.000 đồng thế mà khi đến tay người tiêu dùng thì mặc kệ giá đã được kích lên cả chục triệu đồng.

Thật là phi lý.

Vấn đề ở chỗ bố trí nắp bình xăng, dường như người đưa ra ý tưởng thiết kế lại không am hiểu về thực tế của người sử dụng. Theo cách bố trí mới thì sẽ không thể lắp baga để đồ ở giữa xe theo thói quen hiện nay của người sử dụng.

Ví dụ bạn đi làm mang theo chiếp laptop hoặc chiếc cặp da thì bạn sẽ để ở đâu? Nếu để trong cốp thì không vừa, đeo trên vai thì nặng và bất tiện khi lái xe. Trong khi bố trí nắp bình xăng kiểu cũ thì chỉ bất tiện một chút khi đổ xăng mà thôi (chỉ một chút mà thôi, vì chỗ mới và chỗ cũ thì cũng cách nhau chẳng bao nhiêu). Nếu mua AB FI thì nên mua thêm một sợi dây thun để cột các thứ bạn cần mang theo ;-( .

Chưa kể bạn phải đầu tư một khoản tiền lớn để được một cái lợi không đáng kể (tiết kiệm một chút nhiên liệu) và phải trả một khoản tiền công lớn hơn để bảo trì và sửa chữa (với công nghệ cũ chỉ cần 1 cái tuốcnơvít là đã có thể cân chỉnh được, trong khi hệ thống phun điện tử phải dùng đến máy móc (chưa kể đã hỏng thì không sửa được phải thay nguyên cụm, hiện đại là hại điện mà hehehe) và đối với chi phí đầu tư máy móc chuyên dụng và khấu hao thì hãng sẽ tính vào chi phí sửa chữa cho bạn .

Nếu nói AB FI chạy bốc hơn là không thể, ví dụ tỷ lệ hoà trộn không khí và xăng của chế hoà khí là 11:1 (cố định), trong khi của hệ thống phun xăng điện tử là 11:1->14:1, như vậy rõ ràng với tỷ lệ 11:1 so với 14:1 thì 11:1 chạy phải bốc hơn chứ.

Chưa kể muốn đạt được tỷ lệ tối ưu thì phải phụ thuộc vào các cảm biến (nhiệt độ máy, vòng tua máy ....) đây là những thiết bị điện tử vì vậy chắc chắn thỉng thoảng nó sẽ hắt hơi sổ mũi, và lại phải tốn tiền.

Nói tóm lại là phải cân nhắc giữa lợi ích đạt được và chi phí bỏ ra.

Hoang Lam