Có nên mua liberty do Việt Nam lắp ráp ko?

Lần đầu tiên một chiếc xe ga gắn mác Piaggio có mức giá dưới 55 triệu đồng. Hơn thế, Liberty sẽ còn được xuất sang các nước như Thái Lan, Nhật Bản.

Ngày 14/1, Piaggio chính thức ra mắt Liberty và xác nhận mức giá gây nhiều tranh cãi. Rất khó để khách hàng tin rằng một mẫu xe gắn mác Italy lại hợp lý đến vậy, với 54 triệu đồng cho bản 125 phân khối và 65,5 triệu đồng cho Liberty 150.

Liberty mới lên cơn sốt kể từ khi nhập về cuối 2009. Mức giá của bản nhập khẩu vào khoảng 85 triệu đồng. Thiết kế chắc chắn, thời trang và mang đậm cá tính là ưu điểm nổi bật. Nhưng khi lắp ráp, Piaggio Việt Nam còn mang lại nhiều hơn.

So với bản nhập khẩu, Liberty "nội" có vài điểm khác biệt như chiều cao yên giảm 25 mm, xuống còn 770 mm để thích hợp với vóc dáng người châu Á. Yên cũng kéo dài hơn. Nắm tay phía đuôi và chỗ để chân cho người ngồi sau thiết kế lại.

Điều quan trọng nhất là phần động cơ. Nếu bản Liberty nhập khẩu sử dụng chế hòa khí thì khi lắp ráp, Piaggio Việt Nam đưa công nghệ phun xăng điện tử. Các xe trang bị công nghệ này được gắn hậu tố "i.e" viết tắt từ thuật ngữ Italy "iniezione elettronica - phun xăng điện tử".


Liberty được kỳ vọng sẽ tạo nên cơn sốt.
Ở bản Liberty 125, công suất động cơ đạt 10,2 mã lực tại vòng tua 8.250 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,2 Nm ở 6.500 vòng/phút. Các thông số này gần tương đương với động cơ 125 chế hòa khí.

Còn Liberty 150 có công suất 11,5 mã lực tại vòng tua 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,2 Nm ở 6.250 vòng/phút. Cả hai phiên bản động cơ đều làm mát bằng gió cưỡng bức, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3.

Phanh trước đĩa với kích thước 240 mm, phanh sau tang trống. Bánh trước 15 inch (nhỏ hơn một cỡ) lắp lốp 80/90 trong khi bánh sau 14 inch và lốp 100/80. Chân chống điện, khóa từ. Cốp đủ cho mũ bảo hiểm.

Tiếng đề khá to, không khác các loại động cơ chế hòa khí của Piaggio. Liberty 125 tăng tốc không lướt, máy hơi gằn pha lẫn tiếng rít của dây đai dẫn động. Lên trên 30 km/h, tiếng máy đều và thoát hơn.

Bỏ qua tiếng nổ đặc trưng của Piaggio, thiết kế tư thế cầm lái và độ chắc chắn của Liberty là điểm mạnh. Xe vào cua nhẹ nhàng, vững chãi. Bộ phanh đảm nhiệt tốt việc giảm tốc. Tay lái hơi rung khi nổ cầm chừng, không êm như Honda PCX. Bản Liberty 150 tăng tốc tốt hơn, nhưng vẫn hơi gằn và máy kêu to ở giai đoạn đầu. Tăng ga rồi giảm đột ngột, bộ truyền động phát ra tiếng rít khá rõ.

Khách hàng có thể chọn các màu đen, trắng, xanh đậm, đồng và xanh ngọc. Xe bảo hành 2 năm hoặc 20.000 km, tùy theo điều kiện nào đến trước.

Mức giá 54 triệu và 65,5 triệu đồng (đã gồm thuế) được đánh giá tốt, bởi so với xe nhập khẩu đã giảm tới 30 triệu đồng. Lợi thế về lắp ráp trong nước đã giúp người tiêu dùng có khả năng tiếp cận tốt hơn.

Khoảng giá này còn nhắm trúng vào phân khúc scooter cỡ trung, nơi Honda PCX đang không đáp ứng đủ nhu cầu thị trường. Với mức giá tăng tới 15 triệu so với đề xuất của Honda Việt Nam, PCX làm nản lòng nhiều khách hàng, dù công nghệ hiện đại. Vì thế, sự xuất hiện của Liberty sẽ giải tỏa cơn khát trên với sự cam kết bán đúng giá của Piaggio Việt Nam.

Giống LX, Liberty sẽ được xuất sang các nước như Thái Lan, Nhật Bản, Indonesia... theo chứng nhận chất lượng của Piaggio toàn cầu.

Tôi vừa tậu con Liberty VN 54 triệu. So với nhập ngoại có 5 cái khác chắc bác cũng biết: 1. yên thấp hơn, 2. Vành nhỏ hơn 2 cỡ. 3. Ốp ống xả bằng kim loại thay cho bằng nhựa. 4. Ba đờ xốc đằng sau tròn chứ ko dài nhọn. 5. Phun xăng điện tử. Đa phần thích Liberty là độ tuổi thanh niên nên sau khi mua về thằng con tôi ngay lập tức đòi đổi yên + ba đờ xốc cho giống ngoại. Và 99,99% thanh niên đều đổi như vậy. Tổng cộng hết 4,5 triệu nữa.

Về vận hành: "Bệnh" thâm căn của Piaggio là tay ga nặng, phanh nặng, trọng lượng xe nặng. Vì thế nếu đang đi xe Nhật mà đi xe Ý thì thấy khá khó chịu vì sao ga và phanh lại nặng thế. Đặc biệt phụ nữ đi 1 lúc là mỏi hết tay vì vặn ga. Dắt xe, sắp xếp chỗ để cũng mệt vì nặng.

Cái ổ khóa yên xe (Nhập) lại để ở bên phải, ngược với khóa thông thường xe Nhật ở bên trái nên cũng hơi khó chịu. Cái đèn đỏ báo hiệu phun xăng điện tử ở cụm đồng hồ thì nháy suốt ngày đêm, chả hiểu họ để thế làm gì cho tốn ắc quy! 
Về xăng: Phun xăng điện tử có tiết kiệm hơn. Nhưng tôi đi ở đường phố HN cũng hết khoảng từ 5-5,5 lít/100 km đấy. Ko biết có pác nào đi tiết kiệm hơn không.

Túm laị: Dáng xe đẹp, sành điệu. Đi đường có người nhìn đấy. Đại lý bán đúng giá.

Nên mua.