Công nghệ phun xăng trực tiếp khác với công nghệ phun xăng điện tử trước đây cái gì và lợi ích ra sao?

Cụ nói chuẫn, không cần chĩnh. Hyundai cũng nhập công nghệ GDI của Mít về làm cho con EQUUS 4.5 đời cũ (trước 2009), con này đầy bệnh khiến hãng Hyundai đau đầu và không dám xuất khẩu xe trang bị động cơ này, một số xe nhập theo đường ngoại giao sang Việt Nam thì ......thôi rồi, tiết kiệm chẳng thấy đâu chỉ thấy trục trặc và không có người xử lý thế là nó xơi một xách rưỡi mỗi trăm cây. Tình trạng này cũng tương tự với Hyundai S-Coupe máy 1.6 turbo charge GDI.
Ngày nay Hyundai và các hãng đã khắc phục được hầu hết những vấn đề đau đầu của loại động cơ này và đã tiến hành SX đại trà, em chưa được xác nhận model máy 2.4 dùng cho Santafe 2010 có dùng công nghệ này hay không.
Túm lại là GDI là công nghệ hay nhưng chưa nên dùng ở điều kiện Việt Nam, nhất là các loại xe không có bảo hành chính hãng.

Trăm nghe không bằng một thấy. Up cho bác 2 cái video:

1. Phun xăng trên đường nạp (trước khi vào buồng đốt - xi lanh):
Cho các động cơ xăng từ trước đến nay. Động cơ cũ thì điều khiển cơ. Động cơ mới thì đều điều khiển điện tử.

You Tube


2. Phun xăng trực tiếp vào trong buồng đốt:
You Tube

Loại này thì phải điều khiển điện tử. Phun xăng trực tiếp thì đã được nghiên cứu từ cả trăm năm nay, từ khi có động cơ, tuy nhiên không đưa vào ứng dụng được. Trước đây có động cơ Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection) đi tiên phong. Gần đây thì hầu hết các hãng bắt đầu nghiên cứu và sx động cơ phun xăng trực tiếp để tiết kiệm nhiên liệu. Kết hợp với tăng áp thì giảm kích thước động cơ. LD thì có ông Mer với động cơ 250 CGI. Ưu điểm tiết kiệm nhiên liệu, nhưng tốn kém về kỹ thuật do công nghệ cao, phức tạp.

Phun trực tiếp thì động cơ diesel đã làm từ lâu. Nhưng xăng thì bây giờ mới bắt đầu do công nghệ phức tạp hơn và bây giờ là thời điểm mà công nghệ đã đáp ứng được.