Đánh giá và cảm nhận Honda CB400?

Chiếc này nhìn trên hình thì không mấy đẹp do góc chụp thôi. Chứ ở ngoài thì khá đẹp. Ai nói bác xe này không ai ưa chuộng. Đây có thể được coi là dòng xe pkl chạy nhiều nhất ở VN đấy, có thể coi như là được ưa chuộng nhất. Con này là Revo 2011 trước con này là các đời VTEC1, . VTEC2, VTEC3, Revo 2008 nhập đầy về VN.

Có thể nói con này trong dòng pkl thì giống như Dream bên pkn vậy. Bền bỉ, hoạt động êm ái, kiểu dáng không lạc hậu với thời gian. Không phải ai chạy pkl cũng nghĩ đến tốc độ, kiểu dáng hầm hố đâu bạn. Còn tùy nhu cầu thể trang người chạy, tiết kiệm xăng, độ bền, cảm giác chạy...

Mình thích xe phân khối lớn nhưng khổng thể thích xe này được .... xấu quá! Ajin Gửi bạn Ajin, bạn bảo CB vtec này xấu thì chắc vấn đề quan sát của bạn có vấn đề, CB trong phân khúc nakedbike. Là niềm mơ ước của Anh Em trong nước 20 năm qua. Bạn đã từng bao giờ cầm lái CB chưa? xin nói chắc bạn chưa, đừng viết lên những điều mà một mình bạn nghĩ, hãy tìm hiểu.

Xe quá cục mịch!

Xe nhìn tổng thể quá cục mịch, cặp phuột trước, ống pô, đuôi xe qúa xấu. Xe này mà vào VN cũng không mấy người ưa chuộng đâu. Chỉ được cái cặp vỏ xe trước và sau, xe 400 phân khối thì tuyệt vời với địa hình đường xá tại VN... Mình thích xe phân khối lớn nhưng khổng thể thích xe này được .... xấu quá!

Động cơ 53 mã lực bền bỉ với thời gian và đủ mạnh để tăng tốc trên những đoạn đường rộng trong phố, Honda CB400 luôn được người chơi xe trong nước đón nhận.

Honda CB400 phiên bản sản xuất 2010.

Xuất hiện lần đầu vào 1992, môtô 400 phân khối của hãng xe Nhật Bản nhanh chóng được giới chơi xe đón nhận bởi kích thước không quá cồng kềnh, động cơ phù hợp với những con đường nội thành đông đúc. Thiết kế dành riêng cho Nhật Bản, nên ngay tại các thành phố của xứ sở hoa anh đào, CB400 chạy đều hàng ngày.

Ngoại hình CB400 nổi bật với đèn pha lớn, hai đồng hồ đo vòng tua máy và tốc độ riêng biệt đơn giản dễ quan sát. Bình xăng gọn hơn. Ở phần thân xe, khối động cơ bị bốn đường dẫn ống xả cùng cụm ống xả đời mới cỡ lớn ôm trọn. Bốn ống thép tổng hợp có đường kính gần 3 cm đặt song song này giúp tô điểm thêm sức mạnh của khối động cơ bốn xi lanh thẳng hàng, cả về công suất cũng như hình thức bên ngoài.

Phía đuôi, cụm đèn hậu vẫn được giữ nguyên thiết kế truyền thống của dòng xe CB400 với hai bóng đèn hậu độc lập được đặt ở ví trí cao giúp người đi phía sau dễ quan sát.

Cảm giác thoải mái khi người lái ngồi lên CB400. Mang phong cách môtô thể thao nhưng CB400 thiết kế tay lái khá cao khiến ngồi trên xe dễ dàng thả hai chân chạm đất. Tay lái thẳng.

Chiều cao yên xe tính từ mặt đất 755 mm, người cầm lái ngồi lên xe, gạt chân chống, cảm giác an toàn khi cầm chắc tay lái, tư thế ngồi thẳng lưng và chân chạm đất. Khẽ bấm nút đề, động cơ khởi động êm.

Nếu không lắp chiếc ống xả "đồ chơi", người đi đường khó nhận biết CB400 đang ở cạnh. Thao tác chuyển số 1, bộ ly hợp đa đĩa tạo nên tiếng động giúp người cầm lái cảm nhận được thao tác chính xác. Honda CB400 sử dụng hộp số 6 cấp.

Honda CB400 linh hoạt trên những cung đường khác nhau.

Trên những con đường đông đúc nội thành, CB400 vận hành ổn định, ngay cả với vòng tua máy thấp và tốc độ chậm, ít có cảm giác chiếc xe bị giật cục. Những đoạn đường vắng, khẽ vặn ga tăng tốc, người cầm lái dễ dàng chuyển qua số 3, CB400 đạt tốc độ ổn định trên 40km/h.

Xe cũng ôm "ngọt" những khúc cua không quá gắt và đông người. Có lẽ chính khả năng vận hành ổn định và linh hoạt, Honda CB400 được nhiều chơi xe trong nước ưa chuộng. Vào những năm 90 thế kỷ trước, Honda CB400 đã có một thời gian dài được các đội môtô trong nước lựa chọn làm chiếc xe trong đội mở đường, dẫn đoàn trong các giải thi đấu thể thao trong nước.

Trên đoạn đường thẳng ở ngoại ô, người cầm lái mất khoảng 6 giây để Honda CB400 đạt 80 km/h. Ở vòng tua máy khoảng 3.000 vòng/phút đến 4.000 vòng/phút, bộ điều khiển van biến thiên (VTEC) trên CB400 2010 kích hoạt giúp chiếc xe hoạt động ổn định, tăng cường sức mạnh động cơ, tiếng ống xả lúc này "hú" đầy phấn khích.

CB400 trang bị hệ thống phun xăng điện tử giúp chiếc xe tăng cường khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Tại Sài Gòn, với những ống xả "đồ chơi" được gắn thêm, người sử dụng thường gắn thêm bộ PC (Power Commander) và chạy lại biểu đồ điều khiển các bộ phận phun xăng, điều khiển van... giúp chiếc xe hoạt động được hiệu quả và cho âm thanh phấn khích.

Động cơ 399 phân khối với 4 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng dung dịch có công suất 53 mã lực tại vòng tua máy 10.500 vòng/phút. Mô men xoắn cực đại 38 Nm tại 9.500 vòng/phút.

Trang bị lốp trước kích thước 120/60R17, lốp sau 160/60R17, CB400 vận hành khá an toàn trên đường, ngay cả những khúc cua rộng, lốp xe bám đường khá tốt cho phép người cầm lái có thể yên tâm bẻ lái ôm cua an toàn. Cặp đĩa kép đường kính 296 mm trên bánh trước và đĩa đơn đường kính 240 mm trên bánh sau.

Với trọng lượng 194 kg và phù hợp với người có vóc dáng khoảng 1m65. Honda CB400 luôn được người chơi xe săn đón trên thị trường với giá dưới 16.000 USD