Hỏi về phanh hãm tốc độ?

Khi xuống dốc ko nên quá lạm dụng phanh vì: nếu dốc ngắn thì ko sao nhưng nếu dốc dài thì chúng ta luôn luôn phải đệm phanh để hãm tốc độ, như thế sẽ làm má phanh rất nóng và dễ gây bó phanh với những xe ko có hệ thống ABS, vì vậy chọn cách dùng số để hãm tốc độ của xe là trường hợp tối ưu nhất để vòng tua của máy dưới 2K là ok. Nếu trên 2K thì ta đệm phanh một chút rồi lại nhả ra. tuỳ từng dốc mà ta để số hợp lý thôi.

Chúc bác lái xe an toàn.

Theo lý thuyết thì trên xe ôtô nói chung có 3 loại phanh: - Phanh công tác: Chính là cái phanh các bác hay lấy chân dộng xuống để tránh đâm vào đâu đó không mong muốn - Phanh dừng: chính là cái phanh tay, dùng để cố định xe khi cần đỗ, dừng xe một cách an toàn, nếu không có nó, có mấy em xe thấy nóng nực lượn xuống sông Tô lịch tắm đó thôi. - Phanh động cơ: chủ yếu là để tạo 1 lực cản nhất định, không thay đổi đảm bảo an toàn cho việc đổ đèo, lúc này động cơ làm việc như một máy nén khí, cái độ dốc của mặt đường, quán tính của xe cung cấp năng lượng cho nó hoạt động, sở dĩ vậy vì khi đổ đèo chân phải lo đệm phanh còn chân nữa đâu mà đạp ga, lúc này, hệ thống cung cấp nhiên liệu làm việc ở chế độ không tải, và khi đổ đèo, nhà sản xuất xe nào, tay lái xe nào, thầy dạy lái xe nào cũng bảo ở giải tốc độ nào thì cài số đó.

Cũng vì lý do đó, đố bác nào dám tiết kiệm xăng bằng cách tắt máy về số 0 khi xuống đèo đây, đó là cách tốt nhất để đoàn tụ ông bà, chả thầy giáo dạy lái nào dám dạy thế + Đó là trên lý thuyết, còn trên thực tế thì thế này: - với những loại xe như Uaz, vonga, haz, hoâc tệ hơn nữa là các xe tải nặng, đố bác nào, kể cả lái xe trường sơn ngày xưa đang chạy khoảng 50km/h mà về số 1 được, các bác lái xe ngày xưa bảo đó là hiện tượng bắt vịt trong buồng lái, do các xe loại đó không trang bị đồng tốc, các khớp gài trượt lên nhau, phát ra tiếng kêu như vịt ấy, lúc này xe trôi tuột luôn.

Các xe đời mới loại không dùng biến mô thủy lực (số tự động), có đồng tốc (dân thợ sửa xe trong nam gọi là chó gài số) không xảy ra hiện tượng này. - trong trường hợp khẩn cấp, ví dụ mất phanh công tác (phanh chân) thì kéo phanh tay, xui nữa, mất nốt phanh tay thì cũng hết thời gian nghĩ đến việc khác. . .khổ thế đó - Trong trường hợp phát hiện ra mất phanh chân, không khẩn cấp, giảm ga, về số theo từng tốc độ thích hợp, kết hợp kéo phanh tay, tấp vào lề, móc điện thoại ra, gọi thợ hoặc xe cứu hộ đến sửa . . .(thời buổi này tự sửa mệt lắm, mà cũng có biết gì đâu mà sửa )

+ Chuyện thật tôi đã gặp: - Hồi đó lái một chiếc xe cẩu GMC (wreaker) của Mỹ, nặng khoảng 20 tấn, không có đề, không có phanh (biết thế trước), sai một chú chạy ra cổng cơ quan trước bảo bảo vệ mở cổng vì đường ra cổng dốc. trời xui thế nào hôm đó ở cổng lù lù một cái xe 50 chỗ, chú lính xua tay bảo mở cổng cho nó đi, bảo vệ lại tưởng giữ cái của nợ đó lại, đang mở thành đóng cổng. Đang ở số 3, chạy khoảng 25 km/h, về số 1 để thắng động cơ, hộp số kêu thét lên như bị chọc tiết, tay cần số rung bần bật. . . thế là đạp ly hơp, nhằm vào hai cái cây bạch đàn treo cái kẻng của cơ quan, tương vào, bật gốc, dừng xe không tắt máy, chuyện xảy ra cách đây 12 năm, đến bây giờ vẫn còn buồn cười .

- Ngày trước, khi thi lấy bằng lái, giám khảo hỏi :"khi xuống dốc xe mất phanh, làm thế nào" nghĩ đủ cách trả lời, nào kéo phanh tay, về số v.v. trượt tuốt. Câu trả lời đúng là Bao giờ trước khi xuống đèo dốc tôi cũng kiểm tra phanh, an toàn mới đi, vì thế trước khi xuống đèo, bao giờ cũng nhấp thử phanh, đi thận trọng. (còn nuôi con nữa mà ).

Vài dòng lan man, mong góp vui cho các bác. Kính

Đoàn Hùng Cương