Mình rất thất vọng về xe Nouvo LX 135 vậy các bạn đang đi xe này thì sao???

bạn thất vọng về nouvo lx ư???
không cần bít bạn là ai luôn
thằng honda giờ bét lắm xe
bạn là 1 thăng ngu hay 1 con ngu không bít tiêu tiên và chon sảnpham
bán thì đắt sản phầm ngày càng kém chất lượng phục vụ không tốt
bạn hãy nghĩ lại đi nếu không thì bán con lx lại cho tôi

Theo mình bạn bán nó đi và mua con HONDA bình thường mà chạy nó đỡ xăng lắm, chứ con Nouvo LX135 của bạn đẹp thiệt nhưng tốn xăng lắm, Mình ghét xe tay ga lắm.

Một số bạn không rành về máy móc nên xin gửi giúp các bạn chút kiến thức về cơ khí của xe Nouvo LX135 .Những kiến thức này khi tìm hiểu sâu về máy mới thấy ,chứ nhà sản xuất ít nói vì sợ đại đa số không rành máy ,nói cũng không hiểu các thuật ngữ khoa học.
Nouvo LX xét về mặt kỹ thuật hiện đại hơn Nouvo cũ 115 và AB do những đặc tính sau:

Phần 1 : BỘ TRUYỀN ĐỘNG CVT

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

- Truyền động CVT hay còn gọi là truyền động tự động bằng dây đai nên xe có ưu điểm là dễ dàng điều khiển,tăng tốc êm ái.
- Cty Yamaha đã nghiên cứu và phát triển bộ Puly sơ cấp và thứ cấp mới nhằm truyền lực đến bánh sau với hiệu suất cao nhất,bền bỉ và có độ bám tốt,dây đai có bề rộng 22mm,con lăn ly tâm đường kính 20mm.Nhờ đó người điều khiển có thể dễ dàng khởi động và vận hành xe một cách thoải mái với bộ truyền động CVT ít bị hao mòn và giảm thiểu tiếng ồn.
- Bộ truyền động sau có tác dụng giảm tốc độ và tăng mô men kéo cho bánh sau,với hai cặp bánh răng nghiêng có khả năng giảm tiếng ồn và hoạt động ổn định ngay cả khi thường xuyên vận hành ở tốc độ cao.Đặc biệt trục sơ cấp hộp truyền động ( trục láp ) được gối trên 3 vòng bi nên rất ổn định và bền bỉ.

* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH CHO KHÁCH HÀNG ) :

- Mang lại sự thoải mái và hứng thú cho khách hàng nhờ sự hoạt động êm dịu và khả năng tăng tốc mạnh mẽ ngay cả ở tốc độ thấp và tốc độ turng bình.
- Sử dụng bộ truyền động CVT hiệu suất cao và bền bỉ,khả năng chống trượt tốt nên tiết kiêm nhiên liệu và giảm được chi phí sửa chữa,thay thế.

Phần 2 : PISTON

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

- Piston sử dụng phổ biến trong động cơ các loại xe o tô và xe máy hiện nay là piston đúc,được chế tạo bằng cách nấu chảy nhôm ở nhiệt độ cao sau đó đổ vào khuôn đúc.Một loại piston khác được chế tạo bằng công nghệ dập,với phương pháp này nhôm được gia nhiệt tới nhiệt độ nóng chảy,sau đó được ép vào khuôn dập.Với công nghệ dập,vì nhôm chưa nóng chảy nên nó giữ được cấu trúc mạng tinh thể và thỏi kim loại chắc chắn hơn.Vì lý do đó,piston dập có thể chế tạo mỏng hơn và nhẹ hơn.
- Mặt khác,vì rất khó khăn trong việc duy trì và kiểm soát nhiệt độ chính xác và các yếu tố khác trong quy trình chế tạo nên piston dập có chi phí sản xuất cao hơn.Vào năm 1997,Yamaha đã thành công trong việc phát triển :" Công nghệ dập được kiểm soát" tạo thuận lợi cho việc áp dụng vào sản xuất hàng loạt piston dập.Những piston này hiện được áp dụng trên dòng xe thể thao lớn YAMAHA R. Chiếc xe Exciter và Nouvo LX 135 trở thành dòng xe đầu tiên cho thị trưởng Asean được áp dụng piston dập.

* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG ) :

- Ít rung động - Piston dập nhẹ hơn có nghĩa là khối lượng chuyển động tịnh tiến nhỏ hơn khi piston dịch chuyển,do vậy rung động sinh ra cũng ít hơn.
- Ít rung động nên người vận hành sẽ cảm thấy thoải mái hơn.Độ tin cậy,độ bền và ổn địng cao của piston dập do hợp kim nhôm có độ cứng vững hơn
Phần 3 : CHẾ HÒA KHÍ ( BÌNH XĂNG CON )

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

Chế hòa khí SU thường được sử dụng trên các xe Automatic với ưu điểm là ổn định và tiết kiệm nhiên liệu vì quả ga lên xuống do sự chênh lệch áp suất chân không của động cơ và áp suất của môi trường.
Chế hòa khí trên xe Nouvo LX mới được trang bị le tự động được điều khiển trực tiếp bởi bộ điều khiển trung tâm CDI,cung cấp tỉ lệ hòa trộn chính xác nên việc khởi động máy rất dể dàng ở bất kỳ điều kiện nào
Một cảm biến vị trí bướm ga (TPS) gắn cạnh bướm ga gửi tín hiệu điện tương ứng với góc mở bướm ga về CDI.Từ tín hiệu này CDI sẽ chọn thời điểm đánh lửa tối ưu nhất.

* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG ) :

- Le tự động được điều khiển chính xác bởi CDI, tiện nghi hơn cho khách hàng
- Cảm biến bướm ga giúp CDI chọn được thời điểm đánh lửa tối ưu,làm cho công suất động cơ tăng lên,tiết kiệm nhiên liệu hơn
_Phần 4 : CÒ MỔ CÓ CON LĂN

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

- Trong cơ cấu phân phối khí thông thường thì cò mổ tiếp xúc với trục cam theo kiểu ma sát trượt,với xe Nouvo LX mới thì một vòng bi đũa được gắn vào đầu cò mổ,lúc này các vấu cam trên trục cam sẽ tiếp xúc với vòng bi đũa này nên dạng tiếp xúc giữa hai chi tiết này không phải là ma sát trượt mà là ma sát lăn.


* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG ) :

- Cò mổ có con lăn giúp làm giảm ma sát giữa cò mổ và trục cam,kéo dài tuổi thọ đồng thời giúp giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
- Khi ma sát giữa cò mổ và trục cam giảm thì có thể tăng độ mở của xupap để tăng cường hiệu suất nạp và xả,cuối cùng là tăng được công suất động cơ.Cơ cấu phân phối khí này được Yamaha Motor Việt Nam áp dụng trên xe Exciter và Nouvo LX
__________________
Phần 5 : XI LANH DiASil

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

- Xi lanh DiASil là 1 xi lanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm được chế tạo bằng bí quyết công nghệ chỉ có ở YAMAHA.Nó sử dụng hợp kim nhôm với 20% silicon tạo cho thành xi lanh có độ cứng và độ bền cực cao mà ko cần phải có nòng xi lanh ( semi ) bằng thép như các loại xi lanh truyền thống.Và bởi vì xi lanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm nên nó có khả năng tản nhiệt tuyệt vời và đồng thời làm giảm khối lượng động cơ.( Khả năng tản nhiệt của nhôm hơn thép gấp 3,1 lần ).
Xe Exciter và Nouvo LX 135 là sản phẩm đầu tiên tại khu vực Asean và là sản phẩm thứ hai của YAMAHA ứng dụng công nghệ này sau chiếc xe Grand Majesty 250 giới thiệu tại thị trường Nhật Bản

* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG ) :

- Độ bền cao : Bởi có độ cứng tuyệt vời của thành xi lanh DiASil nên sự mài mòn giảm đáng kể so với xi lanh có nòng bằng thép.( Theo kết quả do YAMAHA thử nghiệm thì sự mài mòn giảm từ 2 đến 3 lần ).Do vậy độ bền của xi lanh rất cao,nên giảm được nhiều chi phí sữa chửa,thay thế so với xi lanh truyền thống.
- Giảm sự hao dầu ( ăn dầu ) : không giống như các xi lanh truyền thống với nòng bằng thép,phải tạo các rãnh nhỏ để phụ giúp cho việc bôi trơn tốt hơn,xi lanh DiASil có bề mặt được xử lý đặc biệt để giúp duy trì một màng dầu mỏng lý tưởng trên thành xi lanh và do vậy giảm được sự hao dầu nhớt động cơ.
- Tiết kiêm nhiên liệu : Bởi vì xi lanh,piston và các chi tiết xung quanh đều được làm từ nhôm,làm mát nhanh và hiệu quả,kết quả là lảm giảm được những tác động xấu do nhiệt gây ra đối với tính năng,hoạt động của động cơ.do vậy duy trì và đảm bảo được hiệu suất cháy nổ tối ưu,giảm lượng khí thải độc hại,thân thiện với môi trường
__Đây chỉ là những đặc tính cơ bản,ngoài ra còn phải nói tới những yếu tố hiện đại của N LX mà AB không có như:
1. Đồng hồ công tơ mét theo kỹ thuật của xe hơi cao cấp phát quang bằng ánh sáng xanh từ kim đồng hồ đến những chữ số nên dễ nhìn ban đêm,không chói mắt.(không dùng kỹ thuật chiếu sáng gián tiếp)
2.Toàn bộ chỉ thị trên mặt đồng hồ không dùng cơ học mà dùng chỉ thị điện tủ: công tơ mét điện tử ,chỉ số km chạy bằng đồng hồ điện tử ,đồng hồ xăng,đồng hồ nhiệt độ bình nước cao thấp ,(AB chi báo khi quá nhiệt).Ngoài ra còn bộ cảm biến cho biết tình trạng máy hoạt động tốt hay không trước khi vận hành sau khi bật công tắc máy (giống các xe hơi đời mới).
3.Bình nước giải nhiệt của LX bao trùm toàn bộ xy lanh đến đầu bò,trong khi AB chỉ bao bọc đầu bò,do đó sự giải nhiệt ngoài tính chất xy lanh nhôm chắc chắn N LX phải giải nhiệ nhanh hơn AB nên có khả năng đi ở tốc độ cao trong thời gian dài

KẾT LUẬN : NẾU NÓI VẾ THÀNH QUẢ CÔNG NGHỆ THÌ LX 135 SỬ DỤNG NHỮNG KỸ THUẬT CAO CẤP HƠN AB .
TRÊN THỰC TẾ NẾU XÉT VỀ PHÂN KHỐI THÌ AB NHỎ HƠN ÍT HAO XĂNG NHƯNG CHÍNH VÌ PHÂN KHỐI AB NHỎ HƠN LX NÊN KHI SỬ DỤNG TRÊN CÙNG QUÃNG ĐƯỜNG ,HOẶC CHẠY CÙNG VẬN TỐC THÌ XE NHỎ PHẢI HAO MÒN HƠN VÌ PHẢI QUAY NHIỀU VÒNG HƠN DO ĐÓ CHẮC CHẮN TUỔI THỌ SẼ NGẮN HƠN.SAU MỘT THỜI GIAN SỬ DỤNG XE SẼ BIẾT XE NÀO BỀN HƠN (một vài năm nữa)

biet thi noi hok bit thi nin.nouvolx ma con that vong thi ve mua sh300i ma chay nha ku.noi thiet cai nouvolx chay phong cach rat lich lam va men nua .so sanh voi ab thi hoi khap khieng, cai ab chay cung duoc nhung khong thoi trang va chi danh cho may bac voi may co chay thoi.cu dem hai con ra chay thi bit lien , ab ngui khoi la cai chac.ab con hok chay lai sirus nua la

Bạn nói sao chứ xe nouvo LX người ta khen nhiều lắm đó, bản thân mình cũng công nhận là có vài khuyết điểm như bạn nói nhưng những khuyết điểm đó ko đáng kể so với kết wả mà chiếc xe mang lại.
Mình ko có ý chê bai xe của ai hết nhưng bạn cứ thử chạy xe của bạn đi gần xe AB thử nghe xem tiếng xe nào êm hơn.
Về động cơ thì bản thân xe đc thiết kế theo kiểu xe moto nên khi chạy trong khoảng 40-60km/h xe hú là đúng, khi đó chiếc xe sẽ cho bạn cảm giác tựa như đang cầm lái 1 chiếc xe đua thể thao vậy. Nhưng khi ra đường trường chạy từ 70-90km/h đảm bảo bạn chỉ nghe tiếng gió mà thôi.
Chuyện bạn ko hài lòng với xe có thể là do bạn mua xe về mà chạy ko đúng với hướng dẫn trong sách về cách chạy Rô đai cho xe nên làm cho máy xe hoạt động ko ổn định.
Chưa thấy ai chạy LX mà chê trên thực tế cả, chỉ thấy chê trên mạng thôi. Mình đang chạy LX limited mới nè, chạy đúng cách, thay dầu theo hướng dẫn trong sách nên xe chạy rất tốt, êm ru hà.