Nouvo LX 2009 và Air Blade nên chọn mua xe nào?

Nói thật với mấy bác là sau khi chạy chiếc Nouvo LX135 và chiếc Honda Click của bạn em rút ra kết luận là Click chạy mướt và đầm hơn LX nhiều. Khi chạy chậm thì Click máy êm và mướt, tất nhiên là do phân khối nhỏ hơn. Nhưng khi chạy vận tốc trung bình và nhanh, và khi tăng tốc đột ngột thì máy Click vẫn êm và mượt mà, ko bị gằn máy và phát ra tiếng è è rất lớn như LX. Ko biết con LX của em bị lỗi hay là lốc máy con LX của Yamaha nó vậy. Em chưa kể còn rất nhiều lỗi khác của con LX làm em rất khó chịu, chẳng hạn như: máy hú khi chạy từ 40-60 Km/h, dựng chống đứng đạp ko nổ, tình trạng máy rất nóng, người ngồi sau bị văng sình, vị trí pô  Air Blade thấp nên dễ vô nước chết máy,... Với 1 sản phẩm xe ga tầm trung sản xuất tại Việt Nam được mong đợi như Nouvo LX mà lại mắc những lỗi như vậy thì thật sự làm em thất vọng. Và em nghĩ tuy Honda gần đây bê bối với vụ Air Blade, giá xe lung tung nhưng về máy móc, độ bền và tiết kiệm thì vẫn ăn đứt Yamaha về mọi mặt. Em nói có gì ko đúng thì mấy bác tha lỗi cho em, em thất vọng với Yamaha Việt Nam lắm rồi. Thân!

Tất nhiên là một phiếu cho nouvo LX.Mình chỉ đính chính thêm cho bạn ducngoc là công nghệ bạn nói là công nghệ đúc áp lực chứ không phải công nghệ dập. Nhôm được nấu tới nhiệt độ nóng chảy(khoảng 660oC) được bơm vào khuôn dưới áp suất cao khoảng 5-10 bar. Công nghệ này chủ yếu để đúc vỏ máy crank case và trục khuỷu crank shaft. dùng trong sản xuất hàng khối tức khoảng trên 1000 sản phẩm/ngày. Ưu điểm là sẽ tạo được sản phẩm đúc không có khuyết tật rỗ khí, lõm đậu ngót vv.. chất lượng sp rất đồng đều và quan trọng nhất là thời gian gia công được giảm thiểu. Hiện nay hầu hết pittong đều nhập từ Indonexia. Chứ trong nước chưa sản xuất được. Bên cạnh đó vỏ máy đúc từ hợp kim nhôm và Silic chứ không phải Silicon như bạn viết. Silic nâng cao cơ tính của hợp kim. hạn chế khuyết tật đúc. Còn Silicon chủ yếu để gắn kính bể cá thôi. Trở lại chuyện mua xe nào thì hiện nay mình đang sở hữu 1 NouvoLX và 1 Air Blade(vợ mình đi). Nói chung đây đều là dòng xe chiến lược của Yamaha và Honda.
LX động cơ 135cc nên chạy rất bốc
Khe hở đồ nhựa khít (điều này quyết định khi chạy có ồn không)
Hình dáng sắc nét( Thiết kế dựa theo dòng xe đua KR)
Khi chạy nhiệt độ máy mát.
Độ tiêu hao nhiên liêu (2,5l/100km đường cao tốc v=60km/h, 2,8l/100 đường trong phố)
Air blade
Hình dáng nhọn ở đuôi nhưng bình xăng thiết kế ở giữa làm bụng xệ xuống (giống con hắc mô ni chửa)
Khe hở đồ nhựa không tốt lắm, khi chạy có độ ồn và rung
Bình xăng thấp hơn chế, nên khi hết xăng sẽ phải xă xăng thì bơm mới hoạt động được.
Hộp để đồ rộng.
Có công tắc chân chống phụ nhưng nếu lội nước nhiều hay bị kẹt. chỉ có đường dắt hoặc đẩy tới tiệm sửa.
tiêu hao nhiên liệu (2,5l/100km đường cao tốc v=60km/h 2,7l/100km đường phố)
Trên đây là nhận xét của riêng mình. Nói chung chất lượng của cả 2 dòng xe trên đều đảm chứ không chó chuyện lỗi gãy bệ bắt chân chống chính (main stand) như bạn chikita nói mình chọn LX vì kiểu dáng thể thao và khung sườn chắc chắn theo kiểu dáng của xe đua KR. Mong bạn chọn được một chiếc xe ưng ý.