So sánh Toyota Camry thế hệ thứ 7 & Honda Civic thế hệ thứ 7 ?

Thiết kế Camry gặp phải hai luồng tranh luận đẹp-xấu. Nhưng có một thực tế là người Mỹ ngày càng nhắc nhiều hơn tới Sonata, dòng xe đang ăn khách của Hyundai.

Sau vài tháng giữ bí mật, cuối cùng Toyota cũng tung ra bộ ảnh của Camry thế hệ thứ 7. Ngay từ khi bức ảnh chụp đèn pha lộ diện, khách hàng đã có cuộc tranh luận nảy lửa về thiết kế Camry mới. Một số cho rằng Toyota đã cạn hết ý tưởng khi vay mượn quá nhiều từ các dòng xe khác. Nhưng không ít người tin rằng Camry sẽ vẫn thành công nhờ sự "trung tính" trong phong cách. Quá thiên về một xu hướng nào đó khiến Camry khó lòng là mẫu xe bán chạy nhất ở Mỹ.

Dù thế nào thì Camry cũng có cụm đèn pha quá giống Honda Civic thế hệ thứ 7. Trên thực tế, so với Camry thế hệ cũ thì Camry mới có cụm pha chỉ là sự "khắc nhọn" ở phần giữa. Nếu vuốt thẳng thì cụm pha này không khác gì đời cũ.

Vóc dáng cũng không có nhiều cải tiến dù Toyota đã sử dụng nhiều đường thẳng hơn ở phần mui. Vẫn kiểu thấp, đầm và hướng tới yếu tố thể thao, dù không bằng Honda Accord. Phần đuôi là nơi bị chê nhiều nhất do quá phức tạp. Cụm đèn hậu không còn mượt mà, có phần hơi góc cạnh.

Các tranh luận chủ yếu xoay quanh việc Camry như thế nào so với các xe cùng phân khúc. Dù không thể thống nhất mẫu sedan mới này đẹp hay không đẹp thì không phủ nhận là Sonata được mang ra so sánh nhiều hơn. Nếu thế hệ thứ sáu, ra mắt năm 2006, không ai đặt Camry cạnh Sonata thì nay mọi chuyện đã khác. Sonata đang được coi như điển hình của việc thay đổi triết lý thiết kế và đa dạng hóa trang thiết bị dù có người cho rằng nó sẽ nhanh lỗi mốt hơn Camry.

Nội thất không còn điệu đà như thế hệ trước mà có phần thực tế hơn. Toyota là hãng xe không quá bảo thủ nên Camry được trang bị rất nhiều thiết bị mới cho hợp thời thế. Đầu tiên là khởi động bằng nút bấm, màn hình cảm ứng, điều hòa tự động và bộ điều khiển trên vô-lăng. Hàng ghế sau có thể ngả hoàn toàn để thông với cốp. Toyota cho biết đã cải tiến hệ thống treo và tích hợp hệ thống trợ lực điện EPS mới nhất.

Nội thất với các đường nét cứng cáp hơn.

Động cơ là nơi Toyota đặt nhiều công sức. Bản tiêu chuẩn trang bị loại 2,5 lít I4 (4 xi-lanh thẳng hàng), công suất 178 mã lực, cao hơn bản cũ 9 mã lực, mô-men xoắn cực đại 230 Nm. Mức tiêu hao nhiên liệu theo cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ EPA là 9,4 lít cho 100 km trong thành phố và 6,7 lít trên đường trường.

Tiếp theo là động cơ 3,5 lít V6, công suất 268 mã lực ở vòng tua 6.200 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 336 Nm ở vòng tua 4.700 vòng/phút. Mức tiêu hao nhiên liệu theo EPA là 11,2 lít cho 100 km trong thành phố và 7,8 lít đường trường.

Cả hai bản đều lắp hộp số tự động 6 cấp với chức năng sang số bán tự động kiểu tuần tự. Hệ thống an toàn gồm chống bó cứng phanh ABS, cân bằng điện tử VSC, phân bổ lực phanh điện tử EBD, kiểm soát độ bám đường TRAC. Trên các bản cao cấp hơn còn có hệ thống cảnh báo điểm mù.

Khách hàng có thể chọn loại Camry Hybrid trang bị một động cơ xăng 2,5 lít nối với động cơ điện. Công suất tổng là 200 mã lực với khả năng tăng tốc lên 100j km/h trong 7,6 giây. Tiêu hao nhiên liệu trung bình là 5,7 lít cho 100 km.

Ngoại trừ bản tiêu chuẩn Camry L (loại 2.5AT) có giá 21.955 USD, nhỉnh hơn 710 USD, tất cả các bản Camry mới khác đều có giá thấp hơn hoặc bằng thế hệ cũ. Bản Camry LE giá 22.500 USD rẻ hơn 200 USD. Cao nhất là Camry XLE (3.5AT) có giá không đổi là 29.845 USD.

Dự kiến Camry thế hệ 7 sẽ có mặt trên thị trường Mỹ từ tháng 10. Thiết kế và trang bị trên dành cho thị trường Mỹ. Các nước khu vực châu Á có thế sẽ có bản dành riêng, giống Camry thế hệ 6. Chưa có thông tin nào về Camry mới tại Việt Nam.

Camry nằm cùng phân khúc với Honda Accord, Nissan Teana, Ford Mondeo.

Trong hơn một thập kỷ, Camry là mẫu xe bán chạy nhất ở Mỹ với doanh số trung bình gần 400.000 chiếc.