Đánh giá chất lượng Honda Wave RSX Fi AT, mức độ tiêu hao xăng

em chuẩn bị mua con wave rsx bạch mã,nhìn màu sắc nó còn đẹp hơn con này vạn lần.con này cò kái gì đâu mà tận 27 củ.ra các head cũng phải 28,29 là ít.nếu vậy thà mua em future xfi màu tắng í,còn đi đẹp và thích hơn

Honda Wave RSX AT - xe ga chưa hoàn hảo

Ý tưởng đưa hệ dẫn động tay ga lên khung xe số như Wave RSX AT chưa thực sự xuất sắc. Vẫn còn những điểm yếu như tiếng rít ở tốc độ thấp hay chân mỏi vì không có cần số.

Tháng 10/2009, Honda lần đầu tiên giới thiệu công nghệ có tên gọi CV-Matic, loại dẫn động sử dụng dây đai thay cho bánh răng số. Mục đích của hãng xe Nhật là biến những loại Wave hay Future thành xe ga, tức là không cần sang số. Ý tưởng được đưa ra trên cơ sở nghiên cứu thói quen của phụ nữ ở các thị trường Đông Nam Á.

Cùng lúc, Yamaha Việt Nam âm thầm nghiên cứu công nghệ tương tự, nhưng có tên Y.C.A.T. Sản phẩm đầu tiên ứng dụng YCAT là chiếc Lexam, trình làng đầu tháng 12/2009. Tuy nhiên, Lexam đã không thành công như dự đoán và gần như bị quên lãng ngay sau khi có mặt trên thị trường.

Đi sau lại là lợi thế của Honda Việt Nam, bởi hãng này có thời gian nghiên cứu, đánh giá lại nguyên nhân thất bại của đối thủ. Cuối tháng 3, Wave RSX AT ra mắt với mức giá đắt hơn một chút so với Lexam. Bản Wave RSX AT vành nan hoa là 26,59 triệu đồng và vành đúc giá 27,59 triệu đồng.

Yamaha bỏ công thiết kế một chiếc xe mới hoàn toàn, dưới thương hiệu Lexam thì Honda chọn con đường cải tiến một mẫu xe quen thuộc Wave RSX. Việc này giúp hãng xe máy hàng đầu thế giới không phải bỏ công quảng bá, tiết kiệm chi phí.

Wave RSX AT có thiết kế khá trẻ trung, khung dựa hoàn toàn trên chiếc Wave RSX. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Trong khi Yamaha kết hợp YCAT với động cơ thường (sử dụng chế hòa khí) 114 phân khối thì Honda đưa công nghệ phun xăng điện tử PGM-FI lên động cơ 110 phân khối.

Nhờ sử dụng phun xăng điện tử nên Wave RSX AT có độ nhạy tay ga nhanh hẳn Lexam. Cùng xuất phát, bao giờ mẫu xe của Honda cũng đạt vận tốc cao hơn. Lexam thể hiện sự ù ì ở tốc độ thấp. Những ai quen với khả năng tăng tốc của Yamaha sẽ thấy chiếc "xe ga kiểu mới" yếu và không có sự chủ động về tốc độ. Đi hai người trên Wave RSX AT khá nhẹ nhàng, xe đủ khỏe và không bị rung.

Tuy nhiên, cả hai đều gặp phải hiện tượng tiếng kêu động cơ khi tăng tốc đột ngột. Kéo hết ga, máy có tạp âm "khục, khục" rất rõ. Giảm xuống khoảng 30 km/h, tay lái bắt đầu rung. Từ 15 km/h cho tới lúc dừng hẳn, Wave RSX AT còn có tiếng rít của dây đai. Ông Akio Manaka, trưởng nhóm dự án của Trung tâm nghiên cứu Honda R&D Đông Nam Á giải thích tiếng rít có thể do bộ bánh răng giảm tốc do xe còn mới.

Những tạp âm này xuất hiện nhiều khi đi xe ở tốc độ thấp, vượt những gờ hay ổ gà nhỏ. Nếu chạy trên phố đông, vận tốc không quá 15 km/h, hẳn sẽ gây nên đôi chút khó chịu cho người sử dụng.

Kết cấu thân Lexam chắc chắn, tay lái vừa tầm và đặc biệt là phanh chân đưa thành phanh tay. Yamaha thiết kế chỗ để chân to bản, rất thoải mái. Ngồi trên Lexam không khác gì một chiếc xe ga.

Wave RSX AT lại trung thành với kiểu xe số nguyên bản. Vì thế, phanh chân vẫn còn. Nhưng phía trái không có cần số mà chỉ có chỗ để chân trơ trọi. Các kỹ sư Honda cho rằng nếu thêm một chi tiết sẽ phá vỡ tổng thể. Quan trọng hơn, hãng này muốn lưu ý Wave RSX AT vẫn là xe số. Nếu làm chỗ để chân, sẽ không còn nhiều ý nghĩa.

Ông Akio Manaka, trưởng nhóm dự án của Trung tâm nghiên cứu Honda R&D Đông Nam Á cho biết Wave RSX AT sử dụng bình dầu bôi trơn 1 lít, độ bền của dây đai truyền động là 24.000 km. Do thiết kế kiểu xe số, động cơ nằm phía trước và mở nên không cần sử dụng làm mát bằng dung dịch. Ảnh: T.N.

Nhưng chạy thử Wave RSX AT trong thời gian dài mới thấy vấn đề không đơn giản như thế. Người lái rất khó xác định xem họ phải để chân kiểu gì, do trọng tâm bị lệch. Để chính giữa bàn chân thì đầu gối bị mỏi, nhất là với những người cao. Để bằng gót thì mỏi cổ chân. Để bằng mũi thì mỏi bắp đùi.

Rõ ràng, chân trái không tìm được điểm tựa triệt tiêu trọng lực. Lái Wave RSX AT xong, lên Lexam mới thấy hết sự nhẹ nhàng của đôi chân.

Thiết kế hệ thống giảm xóc vẫn là điểm khác biệt giữa Yamaha và Honda. Lexam cứng, chắc chắn nhưng bị mỏi khi đi đường dài. Wave RSX AT êm ái nhưng đi trên các đoạn đường gồ ghề dễ bị chạm gầm.

Yamaha không công bố mức tiêu hao nhiên liệu của Lexam. Honda cho biết tiêu hao nhiên liệu tương đương xe số Wave 110, vào khoảng 53 km/lít, theo thử nghiệm riêng.

Giá Wave RSX AT đắt hơn khoảng 1 triệu đồng so với Lexam, đủ để tạo lợi thế nhờ động cơ trang bị phun xăng điện tử và công nghệ dẫn động mới. Tuy nhiên, phản ứng của thị trường mới là điều quan trọng.

Honda bắt đầu bán từ ngày 17/4 trên toàn quốc với các màu đen, đỏ, vàng. Doanh số dự kiến khoảng 3.000 xe mỗi tháng.

-ve dep tuy theo mat nhin moi nguoi

-gia ban:kha cao,trong khi them(fun xang,khoa phanh,cv matic) ma gia len den 27,6t(ben ngoai gia xe cahn cahc se cao hon nua).so voi future ngang gia ma future cong suat cao hon.phai dan do ky khi mua chic nay

-fun xang:tiet kiem,ben bi,tuy nhien se gap kho khan khi co van de ve no!

-khoa phanh:hoi phuc tap trong thanh pho!nhung lai tien dung noi dia hinh doi doc

-cv matic:nho gon,em ai, nhe nhang cua xe ga ma lai boc hon wave thuong(theo autopro)

-gac chan ben trai cua nguoi lai:(ko co diem triet tieu trong luong) se moi chan chet!nhuoc diem se khien wave fi at gap kho khan lon voi khach hang

so sanh voi yamaha:

-honda qua lieu linh:chi dung wave de doi dau voi 4 anh em nha yamaha(sirius,tarus,lexam,va jupiter(vi jupiter co cong suat nho hon,chi hon ve do ben va ve ben ngoai thoi))

-voi lexam:(nghe auto pro noi)wave tiet kiem hon vi co fun xang dien tu,boc hon trong khi cong suat lai nho hon(cai nay phai xem lai).co chung nhuoc diem co tieng keu re re o toc do thap!lexam co cai gac chan ok,ko co he thong phanh,ko fun xang.gia ban thap hon

-ve do ben:vi la xe moi nen can phai de thoi gian,va y kien phan hoi cua khach hang danh gia xem sao.........nen cac ban cu tu tu ma mua nha.boi vi hinh nhu la lexam ra mat trc nhung ma ko thanh cong.

hay dang gia theo mot cach khach quan nhat!dung de tam ly chu quan lan chiem ban

Chán cái thằng honda, cái xe nào ra cũng bị các Head làm giá, thế mà nó vẫn chấp nhận cho các Head bán theo giá thị trường, rõ ràng là thằng honda đã nắm bắt được tâm lý yêu sản phẩm honda một cách mù quáng của người tiêu dùng việt nam, nên để mặc cho các head làm mưa làm gió, điều đặc biệt là honda chỉ bán xe cho các head, không bán ra cho các cửa hàng, thế mà các cửa hàng ngoài head lại đầy xe của Honda, tạo ra cảnh tréo nghoe là vào head thì không có hàng, còn ra ngoài thì bao nhiêu cũng có, từ đây giá bị đẩy lên cao và tạo hiện tượng khan hiếm xe ảo. Cuối cùng thì chỉ có người tiêu dùng việt nam là thiệt thòi nhất khi mua hàng mà không đúng với giá trị thật của xe, honda luôn trung thành với khẩu hiệu : "tôi yêu việt nam đồng" mà thôi.

Nói chung thiết kế khá ổn, nhưng em ghét nhất cái tay nắm phía yên sau, làm bằng nhôm nên rất dễ bị xước nhìn rất xấu ,như con Future Neo F1 ý
làm như con RSX cũ là đẹp hơn