Đánh giá chất lượng xe ga Exciter RC 2012 côn tay mới ra

Đánh giá Khuyết: - Tiếng dộng nồi to ( đặc trưng của dòng máy đứng ) - trời Mưa đi hơi bất tiện do bùn đất văng rất nhiều - xích trần nên phải tốn công chăm - bánh to nên dễ dính đinh - cốp nhỏ chỉ để dc áo mưa nhỏ ( Dòng xe Thể Thao nên chấp nhận) Ưu: - Xe kiểu dáng thể thao, mạnh mẽ, cơ bắp - Máy bốc mạnh 135cc nhưng rất tiết kiệm nhiên liệu Trung bình >50km/l đường TP ( EX GP đang chạy tầm 55km/l đường TP) - bánh to bám đường tốt hơn. - xe dáng to cao phù hợp cho nam từ >1m65 - Xe chạy ổn định không hỏng vặt

Tại thị trường nước ta khan hiếm quá.nên Ex làm giá đc.và đúng là trừ xe nhập ra thì nó là chiếc xe tay côn duy nhất ở VN..thông số thì cũng gần bằng mấy dòng xe nhập.cũng đc.nhưng Su vừa ra EN 150..ngoại hình thì dùng cho người tầm 30 trở đi là đẹp..giới trẻ không ưa lắm.nhưng mà chất lượng thì khỏi bàn.thông số máy rất khỏe.gia tốc 0-200m là 12,2 giây...đi đều tốc độ 40km/h thì ăn 74 km 1 lít xăng.max speed xấp xỉ 130km/h...đã có ng mua xe và test luôn k rotdai gì hết.max speed là thông số k đc hãng tiết lộ nên k biết.nhưng dáng ngồi phù hợp đi xa.tiết kiệm xăng thời bão giá.cũng chiếm nhiều ưu ái.Cân bằng thị trường với EX đang làm giá rồi.nếu các bạn thích tiết kiệm.ngồi thoải mái.đi xa khoẻ.thì chọn EN150 của Su.thích thời trang.trẻ trung thì chọn Ex.vậy thôi....gì cũng vậy.cùng 1 giá tiền thì chỉ có thể chọn chất lượng hoặc vẻ đẹp thôi.

Vẫn là xe dáng nữ Xét cho cùng, đây vẫn là 1 xe dáng nữ. Thêm tay Côn vào cũng chỉ là 1 cố gắng Nam tính hoá 1 dáng xe nữ, xem ra nữa vời. Ở Việt Nam, xe máy là phương tiện giao thông chính, rất nhiều người sử dụng phương tiện này cho mọi di chuyển từ ngắn đến dài. Đã qua rồi cái thời 1 gia đình Việt Nam mua 1 cái xe "nam nữ đều dùng được" để cả nhà dùng chung. Hiện nay nam giới cần 1 xe Nam tính dành riêng cho mình. Không hiểu tại sao Yamaha ko phát triển những dạng xe kiểu dáng Nam ở Việt Nam tự như YBR tại Trung Quốc hay FZ tại Ấn Độ, Thái Lan. Hiện nay nhu cầu này trong nuớc không nhỏ, và phần lớn đều phải mua xe nhập với giá cao. Mình đang dùng 1 xe sirius của YA được 4 năm, thấy rất bền. Cũng thích máy YA, nhưng bắt đầy ghét vì YA cũng dung túng cho các đại lý làm giá Suzuki đã lắp ráp EN150 trong nước, đúng là mừng. Yamaha cũng nên suy nghĩ. Sợ mất thị phần hay sao mà giờ còn đi PR cho 1 chiếc xe đã cũ mèm

Góp ý Tôi đi GP gần một năm rồi, cũng xin có một vài ý kiến cho vui: 1) Bạn Tín nói cốp xe rộng, để được nón BH nữa đầu. Ở đâu ra vậy bạn ? chắc bạn lộn hả ? 2) Ưu điểm: xe mạnh, tăng tốc nhanh, tiết kiệm xăng (Tp 50-52 km/lit, xa lộ 60-62km/lit. Lưu ý xăng 95 nhé), máy êm. 3) Nhược điểm: dộng nồi, bắn sình, cổ xe hay kêu tiếng "cụp" khi qua ổ gà, bảo trì phải ra hãng, ở nhà khó làm, muốn mở cái bugi cũng phải có đồ chuyên dụng. 4) Giá xe: giá mua bán theo quy luật cung cầu, đừng yêu cầu người ta bán giá công bố. Lúc tôi mua xe giá 53,5, vẫn Ok. Thích là chơi, lăn tăn thì chọn xe cũ mà đi. 5) Đây là dòng xe thể thao nên theo tôi ko có các tính năng như đá chống tắt máy, đồng hồ điện tử, ... là bình thường. Xe nam tính mà, cần chi mấy thứ đó. Chúc các bạn sớm chọn đc con xe tốt.

Mẫu xe gắn máy đô thị với hệ thống côn tay (ambraya rời) dễ điều khiển, động cơ 135 phân khối tạo cảm giác khác lạ so với trào lưu xe ga hiện nay. Exciter trở thành "át chủ bài" của Yamaha trong thị trường xe gắn máy Việt Nam khi là mẫu xe duy nhất sử dụng côn tay được sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Mẫu xe "nam tính" thu hút giới trẻ nhờ phong cách thể thao với bộ côn tay và hộp số 5 cấp. Yamaha Exciter RC 2102 với ngoại hình được thiết kế trẻ trung. Nhiều năm trước, để có một chiếc xe côn tay chạy trong phố, nếu không tính đến dòng xe nhập khẩu như Suzuki FX, Suzuki RGV, Honda Win 100... nhiều "lò" độ xe đã thay bộ ly hợp mới, tách dây côn, dựng thêm tay côn trên tay lái cho những chiếc xe gắn máy phổ thông Yamaha. Lâu dần, mẫu xe nhập không còn được sản xuất, bộ côn tay chế thêm cũng làm nhiều người chơi xe nghi ngại, Yamaha thức thời trình làng chiếc Exciter côn tay và trở thành mẫu xe luôn "cháy" hàng, ngay cả trong thời điểm thị trường xe bắt đáy. Phiên bản Exciter côn tay sử dụng hầu hết thiết kế, chi tiết của chiếc Exciter côn tự động, và đây là điểm trừ đối với phiên bản Exciter côn tay trong mắt giới trẻ, không thấy được sự khác biệt khẳng định một chiếc xe nam tính và tiếng ống xả quá êm. Exciter RC dài 1.960 mm, rộng 695 mm và cao 1.080 mm, đồng kích thước với nhiều mẫu xe gắn máy đô thị hiện nay. Chiều cao yên 775 mm tính từ mặt đất phù hợp với vóc dáng của hầu hết mọi người. Giảm xóc trước giảm chấn dầu, giảm xóc sau dạng đơn thể thao, hai thắng (phanh) đĩa. Ngồi lên xe và đề máy, động cơ khởi động khá êm. Khối động cơ bốn kỳ gồm 4 van làm mát bằng dung dịch, dung tích xi-lanh 135 phân khối có công suất 12,5 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 12 Nm tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. Ngay ở vòng tua máy nhỏ, sử dụng số thấp, xe khá "hiền" và không có hiện tượng rung, giật. Yamaha Exciter RC 2012 có giá 40 triệu đồng. Khi được tiếp thêm nhiên liệu, thao tác bóp tay côn, chuyển số khá nhẹ nhàng Exciter tăng tốc khá tốt. Để tăng thêm cảm giác thể thao cho chính chiếc xe đi hàng ngày, nhiều người chơi xe đã chọn giải pháp thay bộ ống xả mới với âm thanh phấn khích hơn. Dễ dàng vượt qua dốc cầu Phú Mỹ, quận 7, Exciter tăng tốc nhanh sau mỗi khi vặn ga khi kim đồng hồ tốc độ đã chỉ qua con số 50. Với giảm xóc sau dạng trụ, bánh sau sử dụng lốp không săm (vỏ không ruột) với kích thước 100/70R17 giúp Exciter vận hành ổn định và ôm cua tốt. Trên đoạn đường gồ ghề, hệ thống giảm xóc hoạt động êm, ít cảm giác bị "tưng" xe mỗi khi qua ổ gà. Trên những con đường nội ô Sài Gòn, Exciter RC mạnh mẽ, tỏ ra ưu thế hơn khi lưu thông trên đường. Trọng lượng 111 kg khiến chiếc xe không quá nặng nề. Với những người trẻ và ngân sách dành cho việc mua xe không cần quá lớn, Yamaha Exciter RC vẫn là chiếc xe được nhắm đến, chiếc xe sử dụng hàng ngày, đậm chất thể thao và kinh tế. Giá Yamaha Việt Nam niêm yết cho bản RC là 40,2 triệu đồng. Bản GP là 40,2 triệu đồng. Bản Exciter R là 37 triệu đồng, đã bao gồm thuế GTGT. Tuy nhiên vào thời điểm khan hàng, người mua thường phải trả cao hơn. Yamaha Exciter phiên bản côn tự động Ngoại hình Exciter 2012 vẫn trung thành với thiết kế hiện hành với chiếc xe số của Yamaha. Cụm đèn đầu xe tách biệt đèn pha, đèn định vị và xi-nhan. Phần tay lái được thiết kế bắt mắt. Những đường gân thể thao trên thân xe. Bửng (yếm) được thiết kế gọn gàng. Cụm đèn hậu kiểu thể thao. Yamaha Exciter sử dụng phanh đĩa trên bánh trước. Két nước làm mát động cơ. Yamaha Exciter 2012 sử dụng động cơ 135 phân khối làm mát bằng dung dịch. Đồng hồ thiết kế dễ quan sát. Bánh sau với bộ phận ốp che chắn sên (xích), vè (chắn bùn) nhỏ phía trên.