Hỏi về xe Lead sản xuất tại Việt Nam, tin này có đúng không các bác? chất lượng của xe Lead Việt Nam thế nào? đi bao nhiêu km /lit, có hao hơn xe TQ

Đây là thông tin hoàn toàn có thật.HONDA việt nam vừa mới công bố trên báo chí chứ chưa bán ở thị trường nên chắc chưa có ai kiểm nghiệm về độ tiêu hao nhiên liệu ngoài nhà sản xuất.
Hệ thống FI có lơị thế là tiết kiệm xăng, nhưng ở môi trường Việt Nam, hệ thống này chắc sẽ khong phù hợp lắm. Nếu hư thì chi phí thay thế rất cao. Bởi hệ thông F1 để hoạt động bình thường, EFI cần rất nhiều thông số như góc quay và tốc độ trục khuỷu, lưu lượng khí nạp, nhiệt độ khí nạp, nhiệt độ nước làm mát, tỷ lệ hỗn hợp, nồng độ oxy ở khí thải... Những số liệu này được thu thập từ các cảm biến đặt khắp nơi trong động cơ. Chẳng hạn như cảm biến phát hiện nồng độ oxy dư trong khí thải quá lớn, bộ điều khiển trung tâm (ECU) sẽ ra lệnh cho hệ thống bơm ít xăng đi, để sao cho nhiên liệu luôn cháy hết.

Do cần quá nhiều thông số để tối ưu hóa quá trình phun nhiên liệu nên EFI rất dễ gặp sự cố. Chỉ cần một cảm biến nào đó hoạt động không bình thường, gửi sai thông tin sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống. Nếu cảm biến "chết" hoặc thiết bị nào đó hỏng, thông số mà nó chịu trách nhiệm thu thập sẽ không tồn tại và ECU sẽ báo lỗi.

Những sự cố liên quan đến từng cảm biến được mã hóa trong bộ ECU. Để kiểm tra, các kỹ thuật viên sử dụng bộ giải mã để đọc lỗi. Trong trường hợp lỗi liên quan đến phần mềm, thiết bị này có thể xóa nó khỏi bộ nhớ của ECU. Tuy nhiên với lỗi phần cứng thì cần phải sửa chữa. Nhờ máy đọc lỗi, thợ sửa xe có thể biết chính xác thiết bị nào bị hỏng để lên phương án khắc phục chứ không phải mò mẫm như với xe trang bị chế hòa khí.

Dấu hiệu dễ nhận thấy hỏng hóc của phun nhiên liệu điện tử là chết máy đột ngột, không khởi động được, hao xăng bất thường. Khi gặp phải tình trạng này, điều đầu tiên bạn nên nghĩ tới là hệ thống bơm nhiên liệu. Khác với chế hòa khí, EFI sử dụng bơm điện. Để biết bơm có hoạt động hay không, bạn có thể nghe qua miệng ống đổ xăng khi đóng mạch điện bơm. Ngoài ra, bơm không đủ áp suất, lưu lượng thấp cũng có thể gây chết động cơ.

Mẫu xe này đã vào Việt Nam khá lâu, từ năm 2004, nên bây giờ cũng không phải là "sốt" nữa. Nếu với mức giá như nhà sản xuất đưa ra, chưa kể giá bị "đẩy" lên cao nữa thì phương án tốt nhất là nên chọn AB, nếu có nhiều tiền hơn nữa thì chọn AB F1 của Thái Lan!

Ngay sau khi Honda Motor Việt Nam ra mắt mẫu xe tay ga LEAD 110, với chất lượng tương đương và giá thành rẻ, "cuộc chiến" nội bộ giữa những chiếc "SCR110" có xuất xứ khác nhau đã chính thức bắt đầu!


Honda LEAD 110: Xe tay ga "hot" nhất năm!

Ngày 24/12/2008, Honda Việt Nam đã ra mắt mẫu xe tay ga Honda LEAD 110 lần đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam.
Với kiểu dáng và công nghệ như trên chiếc Honda SCR110 nhập khẩu trước đó, LEAD 110 là sản phẩm có nguồn gốc khác biệt thứ 3 tại Việt Nam. SCR110 lần đầu xuất hiện tại Việt Nam do Honda Wuyang Trung Quốc sản xuất. Loại thứ 2 có tên gọi Honda LEAD 110 với nguồn gốc xuất xứ được các nhà nhập khẩu quảng cáo là có xuất xứ từ Nhật Bản (thực tế, LEAD 110 giống với mẫu xe cũng có tên gọi LEAD được Honda Wuyang xuất khẩu sang Italia).

Và đây cũng là lần đầu tiên tại Việt Nam, một mẫu xe có kiểu dáng và công nghệ tương tự nhau nhưng lại có nguồn gốc xuất xứ hoàn toàn khác biệt nhưng lại được bán tại cùng một thời điểm. Điều này cho thấy độ "nóng" đang lan tỏa mạnh mẽ từ mẫu xe đang được đánh giá là chuẩn mực trong phân khúc dòng xe tay ga hạng trung. Có nhiều lý do để khách hàng tìm đến mẫu xe Honda "SCR110", với 5 đặc điểm nổi trội mà khó có chiếc xe ga nào vượt qua được như:

- Tiết kiệm nhiên liệu

- Thiết kế thanh thoát, đơn giản và dễ sử dụng

- Động cơ tiên tiến, mạnh mẽ, êm ái và bền bỉ.

- Giá thành sản phẩm rẻ.

- Thương hiệu Honda uy tín và thân thuộc.
Honda "SCR110" không mất quá nhiều thời gian để chiếm được niềm tin và cảm tình của các khách hàng. Số người sử dụng ngày một nhiều, chất lượng và giá thành thuộc vào loại "bất khả chiến bại" so với các đối thủ cùng phân khúc.

Những nhược điểm đáng bàn!
Dù vậy, so với mẫu xe nhập khẩu, LEAD 110 lại có một nhược điểm khi không sử dụng loại chân chống cạnh vốn đã được người sử dụng coi như một tính năng không thể thiếu.

LEAD 110 không có chân chống cạnh!

Lý giải về sự thiếu hụt này, Honda Việt Nam cho rằng điều này nằm trong kế hoạch giảm giá thành sản phẩm!
Ngoài việc mất 120 nghìn đến 150 nghìn đồng cho lắp thêm chân chống cạnh, người dùng sẽ phải mất thêm thời gian để đưa chiếc xe đi lắp bên ngoài. Hơn nữa, LEAD 110 vẫn có nhược điểm của loại xe nhập khẩu như: nắp bình xăng đặt ở vị trí không tiện lợi, thân xe tuy lớn nhưng vỏ yếm lại khá mỏng và không có điểm tỳ- khó khăn khi phải dịch chuyển xe, do phải tỳ vào phần hông xe rất dễ làm vỡ vỏ nhựa.

Với phiên bản tem rời nổi như LEAD 110 được sản xuất tại Việt Nam, việc bảo vệ những tem xe không bị rơi rụng chữ cũng là một trong những khó khăn đối với người sử dụng.


"Cuộc chiến" về giá cả

Với mức giá bán 30.990.000 đồng cho phiên bản màu phổ thông - thấp hơn từ 2 đến 5 triệu đồng so với mẫu xe "SCR 110" nhập khẩu hiện bán trên thị trường tự do - LEAD 110 thực sự đã đẩy "đám đàn anh" của mình vào thế khó. Không những giá rẻ hơn, LEAD 110 còn có chế độ bảo hành lên tới 2 năm hoặc 20.000km, phụ tùng thay thế được đảm bảo nguồn cung cấp từ hãng.
Ngoài ra, với tỉ lệ nội địa hóa lên tới 70%, LEAD 110 còn tạo ra thế cân bằng về chất lượng vận hành so với những mẫu SCR 110 nhập khẩu.

Liệu LEAD 110 có mức giá ảo?

Người tiêu dùng chắc hẳn vẫn chưa thể quên sự "khổ cực" khi phải chờ đợi và mua Honda Air Blade ở mức giá ảo. Liệu với LEAD 110 người tiêu dùng có mua được với mức giá công bố?

Thực tế từ khi nhà máy xe máy thứ 2 có công suất lên tới 500.000 xe/năm từ tháng 8/2008 cho tới nay, giá Honda Air Blade vẫn chưa thể về mốc giá niêm yết! Khách hàng vẫn phải trả thêm từ 1 triệu tới 3 triệu đồng để có thể sở hữu mẫu xe này.
Khi được hỏi "Liệu LEAD 110 có gặp phải trường hợp tương tự như đã xảy ra với mẫu Air Blade?" đại diện Honda Việt Nam cho biết: "Chúng tôi chưa thể biết được nhu cầu của thị trường về sản phẩm mới này. Nhưng nhà máy sản xuất sẽ hoạt động hết mức có thể nhằm đảm bảo nguồn xe cung cấp ra thị trường."


Và như vậy, kịch bản cuối cùng: Honda LEAD 110 chỉ có nhiều cơ hội thành công so với các đối thủ cạnh tranh (ngoài những mẫu Honda SCR110 nhập khẩu) nếu tới được tay người tiêu dùng đúng với mức giá niêm yết!

Theo VnExpress thì thông tin trên là có thật!

Honda VN trình làng xe tay ga Lead mới

Lead mới chỉ khác SCR nhập khẩu ở tem xe.
Ngày 24/12/08, mẫu xe tay ga thứ ba của Honda Việt Nam ra mắt với vóc dáng gần như tương đồng với mẫu SCR nhập khẩu. Giá bán dao động từ 30,9 triệu đồng đến 31,49 triệu đồng.

Mục tiêu của Lead là cạnh tranh với chiếc Honda SCR nhập khẩu từ Trung Quốc, vốn đang làm mưa làm gió trên thị trường xe tay ga Việt Nam nhờ thiết kế cốp đựng đồ rộng, tiết kiệm nhiên liệu và giá phải chăng.

Lead là cái tên được Honda trình làng ở châu Âu từ vài thập kỷ trước nhưng đây là lần đầu tiên nó có mặt ở Việt Nam. Thiết kế mẫu xe tay ga này thừa hưởng những công nghệ chế tạo xe tay ga của Honda như động cơ được đặt vị trí thích hợp, bánh sau nhỏ lại để tăng không gian cho cốp, bình xăng để dưới sàn xe.

Honda Việt Nam trang bị động cơ phun xăng điện tử PGM-FI, dung tích 108 phân khối làm mát bằng dung dịch, công suất 9 mã lực, mô-men xoắn cực đại 9,2 Nm. Hệ thống phanh kết hợp với chức năng khi bóp tay phanh trái thì lực phanh sẽ tác động cả phanh trước và phanh sau. Phanh đĩa cho bánh trước và cơ cho bánh sau.

Điểm nổi bật của Lead là cốp đựng đồ rộng, có thể để vừa hai chiếc mũ bảo hiểm, túi đựng laptop hoặc vợt cầu lông. Theo điều tra của Honda Việt Nam, cốp rộng là điểm quan trọng thứ hai khiến người tiêu dùng chọn SCR, sau yếu tố giá hợp lý. Chiều cao yên 740 mm nên thích hợp với hầu hết người sử dụng. Trọng lượng khô 115 kg.

So với SCR, Lead có điểm khác biệt là gầm được nâng thêm 10 mm, lên mức 120 mm. Lead không có chân chống cạnh bởi theo Honda, chân chống cạnh không an toàn với xe tay ga do người cầm lái dễ quên.

Một yếu tố nữa khiến nhà sản xuất Nhật Bản bỏ chi tiết này là nhằm giảm chi phí. Nếu muốn, khách hàng có thể lắp thêm với giá khoảng vài trăm ngàn đồng.

Với 4 màu cơ bản là đen, trắng, đỏ và bạc, giá bán lẻ đề xuất của Lead là 30.900.000 đồng. Với hai màu đặc biệt là ánh hồng và ánh vàng, giá là 31.490.000 đồng.

Một vài lưu ý cho những người sử dụng Lead và SCR là khi bật khóa khởi động, nên để đèn bơm xăng FI (ở Lead có màu vàng ở SCR màu đỏ) tắt rồi mới đề nổ. Nếu không, bơm xăng rất dễ bị hỏng.

Ngoài ra, khi tắt máy cần đưa hết về mức off, không nên để ở vị trí mở yên vì xe có thể hết điện ắc-quy.
# Theo VnExpress