Mua Honda PCX hay Piaggio Vespa LX 125?

Có rất nhiều điểm giống với người anh em cùng sx tại nhà máy công ty AP.Honda Co.Ltd ThaiLand là Airblade nên Overview kỹ hơn:

1. Chân chống rất nhẹ, lò xo kéo và bật dứt khoát, không có ma sát (có thể do xe mới)
2. Tay lái sừng hươu nên ôm cua (vỉa) nhẹ, cùi chỏ không thúc vào sườn khi bẻ hết tay lái như các lọai xe khác tạo cảm giác an toàn hơn không có cảm giác bị chòng chành muốn lật xe, do trọng tâm xe thấp nên chống chân rất tốt
3. Vít nhẹ ga đã vọt rồi,mô men xoắn lớn nên không có khái niệm gỳ máy,khựng lại hay hụt hơi - như đặc trưng của các dòng xe có trang bị bộ phun xăng điện tử. Nếu đem so độ bốc và vọt với Vespa LX thì bốc hơn LX150, tuy nhiên không có mã lực mạnh (hơi khỏe) được như 150cc (chỉ vọt hơn thôi).
4. Giải nhiệt bằng chất lỏng, ngoài ra còn 1 mâm quạt gió bằng nhôm gắn trục cơ để thổi mát cưỡng bức cho lưới tản nhiệt bằng nhôm, tiếng rít (hú) khả năng phát ra do cái mâm này.
5. Giảm sóc sau cảm giác hơi mềm, yếu khi ngồi lên, kích thước lò xo khác AB về bước xoắn nhưng khi 2 người ngồi đi vảo chỗ sóc (mới chỉ qua rãnh, ổ gà chứ chưa thử ổ trâu, ổ voi)thì xe nẩy nhẹ, êm chứng tỏ ty thủy lực hoạt động rất tốt chứ không bị nhồi xuống theo độ lõm bề mặt đường như các giảm sóc yếu khác, có thể do thiết kế của hệ thống treo cải tiến, nhưng dẫu sao khi đi 2 người giảm sóc sau vẫn hơi mềm.Chiều rộng lốp to hơn AB, lốp bám đường.
6. Chạy bình thường động cơ rất êm (ngang Spacy).Khi đi ở tốc độ cao >60km/h, tiếng hú động cơ rất nhỏ chứ không to như AB, xem chi tiết các cụm động cơ bên ngoài thì khác hoàn toàn với động cơ của AB cả về hình dáng lẫn kích thước.AB là 108cc, PCX là 124,9cc.
7. Phanh trước rất an toàn,bóp mạnh và đột ngột phanh không chết cứng bánh, bộ phanh thủy lực mà PCX sử dụng được trang bị là của của NISSIN- một công ty cơ khí nổi tiếng của Nhật Bản chuyên gia công các chi tiết phanh, má phanh cho Honda thường thấy ở các bộ phanh dầu lắp trên xe Honda. Ngoài ra bộ phanh PCX có thêm 1 ống dẫn dầu để "Combibrake" khi bóp phanh sau thông qua bộ phân phối lực lắp ở giữa cổ phuốc trước (soi đèn pin vào mới thấy rõ) và đặc biệt có 1 hộp dầu riêng cho bộ phân phối lực phanh sau này; mức dầu của nó có thể nhìn thấy vạch Min và Max qua khe nhỏ ở ngay cạnh ổ khóa trước bên phải để bổ sung dầu.
8. Nhược điểm:
- Đầu "voi", đuôi "chuột" nhìn chưa quen và không cân đối (nhưng thế mới hay)
- Chắn bùn phụ lốp sau ngắn hơn 1/2 so với AB nên đi đường ướt xe sẽ bị bẩn hơn AB nhưng không bắn đến gót chân người ngồi sau do có khoảng cách xa chỗ để chân.
- Tháo các chi tiết bằng nhựa ra rất khó do các ốc được dấu rất kỹ và kết hợp với các lẫy khóa bằng nhựa liên kết các khối rất khít, bản thân các chi tiết nhựa khá mỏng nhưng dẻo (tháo không cẩn thận làm gẫy các lẫy nhựa khi lắp lại sẽ không chắc nữa).Tuy nhiên nước sơn trên bề mặt nhựa rất bóng đều và đẹp mặt sau đều dập nổi tên Honda và tên công ty sản xuất nó, mã số chi tiết.
- Nhược điểm nữa là copy kiểu dáng của rất nhiều hãng xe hạng trung: Đầu thì bắt chước Avenis, đuôi bắt chước Yamaha LX thân giữa na ná AB, để chân sau na ná SCR, cụm tay lái và chụp cổ phuốc thì y chang Vespa LXV và đèn code cũng thế, chỉ mỗi cái yên và đồng hồ taplo là không giống ai.

Cảm nhận ban đầu khi lần đầu tiên nhìn thấy PCX:
Hình dáng nhìn lạ mắt và trông buồn cười "đầu voi, đuôi chuột" cảm nhận đầu tiên của em là thế!
Liên tưởng và nhớ cái ngày đầu Honda SH mới ra Bắc (trước đó trong SG chạy từ rất lâu) ra HN ai cũng chê nó là hầm hố, cơ bắp, đuôi xe xấu...... nhưng bây giờ chẳng thấy ai chê 1 câu nào cứ lao vào mua ầm ầm, thậm chí có người còn cố lùng mua đời đầu cho oai.Chốt lại: dân ta chết vì thị hiếu; "trước lạ, sau quen" sau này đầy đường nhìn đẹp hết.
Tư thế ngồi rất thoải mái với tay lái sừng hươu giống kiểu xe côn tay, yên võng, có miếng gờ tì mông ở đằng sau tạo cảm giác chắc chắn khi duỗi hết hai chân ra phía trước, người ngồi sau không bị trượt ra phía trước bởi lực quán tính khi phanh xe do có miếng gờ này, góc quan sát côngtơmét rất rõ và dễ nhìn, phía góc trái có ngăn để kính mắt.
Chạy vọt, êm và cái tính năng khởi động nam châm từ thật tuyệt vời: chỉ cần dừng xe trong 3s là xe tự tắt máy, kéo nhẹ ga là tự nổ, không khẹc khẹc như các xe khác (đây là một trong những nguyên nhân tiết kiệm xăng của dòng xe này).Ở chế độ Standby vít ga không vọt như mọi người thường nghĩ mất an toàn khi để ở chế độ IDLING STOP. Cái này giúp tiết kiệm xăng, khi khởi động sẽ có cổ góp điện từ kéo nó khởi động ngắt tải trước khi máy nổ nên rất nhẹ nhàng.Thông số tiêu thụ nhiên liệu của PCX là 2L/100km,ở điều kiện đường xá HN cứ xông xênh chạy thì tối đa cũng chỉ khoảng 2,8L/100km thôi (tiết kiệm hơn Spacy khá nhiều). Côngtơmét điện tử dùng cảm biến lắp trục bánh sau, đồng hồ LCD hiển thị dạng vạch báo mức xăng và nhấp nháy khi xăng sắp hết, đồng hồ đo hành trình TRIP với hàng đơn vị 100m, ODOMETER đo tổng số km đã đi được.Các chi tiết nhựa dàn mủ lắp ráp với nhau rất khít và chính xác,có dán đệm bằng chắt dẻo chống rung, rè ở 2 mối tiếp xúc mặt trong,tất cả các con ốc được đánh dấu test công đoạn lắp ráp bằng sơn màu và không thiếu 1 con ốc vít nào(mặc dù ốc, vít được thiết kế dấu chìm mặt bên trong, khó lắp).

Bây giờ up ảnh thật cho các bác chiêm ngưỡng, ảnh chụp qua điện thoại trong điều kiện thiếu sáng mong hết sức thông cảm.

Đầu xe nhìn cận cảnh:


Đuôi xe nhìn cận cảnh:


Nhìn ngang:

Trên giấy HQ ghi : nhãn hiệu HONDA PCX Prestige, sản xuất tại Thái Lan, logo nổi 2 bên sườn trái và phải:

Logo PCX là chữ nổi 2 bên sườn phải và trái :


Tem FI (Fuel Injection):

Tem ghi thông số lốp và áp suất lốp bằng tiếng Thái dán ngay vị trí dễ nhìn phía dưới ổ khóa, nhắc nhở người dùng luôn kiểm tra lốp và áp suất lốp trước khi khởi hành:


Lốp trước IRC 90-90-14M/C 48P SS560F, lốp sau IRC 100-90-14M/C 57P SS560R:


Động cơ hoàn toàn mới – ACG khác biệt hoàn toàn AB, SCR:


Hệ thống phanh kết hợp CBS sử dụng 3 cylinder hoạt động độc lập hoặc đồng thời thông qua 2 ống dẫn dầu riêng biệt, khi phanh trước cả 2 cylinder được sử dụng, khi bóp phanh sau, bộ phân phối lực tác động lên van dầu cho 1 cylinder sử dụng. Đặc biệt PCX có 1 hộp dầu phụ dành riêng cho hộp phân phối lực phanh CBS nằm cạnh ổ khóa :


Đèn pha PCX sử dụng 2 bóng thường (nạp khí trơ) công suất 25/25W (không phải bóng Halogen) nên khi sáng không bằng 1 bóng Halogen công suất 55/60W .Nếu cố tình thay bằng bóng Halogen, sẽ không vừa chân và bầu pha sẽ chảy vì sức nóng:


Khi bật chìa khóa điện, xe chưa nổ máy, 2 đèn position (báo vị trí) sáng, đèn hậu, đèn soi biển số và đèn táp lô sáng: