Vì sao Honda Air Blade rất dễ bị đổ khi đang đi?

Ngã khi đi AB?

Tôi đang đi xe AB, được 1 năm rồi. Chưa bao giờ thấy hiện tượng như các bạn nói. Vấn đề là: đi đúng luật giao thông. Trong thành phố là 40 km/h và ngoài quốc lộ là 60 km/h. Chủ động giảm tốc độ khi cảm thấy có cản trở ở phía trước. Cố gắng tránh phanh gấp.

Bạn đang lao với vận tốc 50 - 60 km/h nhất là lại ôm cua, mà phanh gấp thì xe nào chẳng ngã. Còn việc bị cuốn vào gầm xe tải, xe bus: tôi thấy nhiều người khi đi ngang với xe tải, xe bus có xu hướng ra sức đua với ô tô để vượt lên. 1000 lần như vậy làm gì không có vài lần xe máy bị ngã vào gầm ô tô. Khi gặp tình huống có 1 xe tải hay bus chạy song song, bao giờ tôi cũng giảm tốc độ, giữ chắc tay lái, nhường cho ô tô đi trước. Tránh voi chả xấu mặt nào. Tóm lại: đi đường đúng luật giao thông, chịu khó nhường người khác một chút, thì luôn an toàn, và được việc cho tất cả mọi người. Cái xe máy chẳng có tội gì đâu.

Tại người sử dụng hết thôi.

D.Q.T

Bạn nên điều chỉnh lại cách phanh xe

Tôi cảm thấy phanh của AB rất an toàn đó chứ. So với các loại xe có phân khối tương đương như Wave, Novou, Smash... thì lốp xe của AB bám tốt hơn chán. Nếu chạy ở vận tốc dưới 40 km/h thì bạn cứ siết phanh thoải mái chỉ sợ người phía sau "hôn mông" bạn thôi, vấn đề là cách bạn phanh thế nào.

Tôi đồng tình với bạn Tu Thanh là phanh bánh sau trước rồi hả phanh bánh trước, cả 2 đồng thời cũng chẳng sau. Còn nếu chạy với vận tốc trên 40 km/h bạn nên xiết rồi buông 1 - 2 lần cả 2 phanh để giảm tốc trước khi phanh hẳn lại. Tôi khuyên bạn tuyệt đối ko được phanh bánh trước trước, như thế ko trượt thì cũng lộn cổ thôi và lưu ý hạn chế sử dụng phanh trước khi bo cua hay chạy trên nền cát, đá mi, đường trơn ướt.

Vài ý kiến đóng góp với bạn, mong bạn sẽ ít đo đường hơn trước nhé.

Tiến Dũng

Vấn đề thắng kết hợp của Air Blade (Combi Brake)

Sau khi đọc các bài viết thì mình thấy chỉ có bài đâu tiên của anh Quang Huy là nói đúng vấn đề thắng của AB (Air Blade).

Tay thắng bên trái (thắng sau), khi được bóp sẽ đồng thời kéo luôn tay thắng bên phải (thắng trước), vì vậy khi mình bóp thắng sau thì cả 2 bánh đều dừng. Có một số xe gặp 1 lỗi nhỏ là bánh sau chưa "ăn" thì bánh trước đã dừng nên bị trượt bánh trước và té ngã (có thể các xe bị nạn là gặp lỗi này).

Cách khắc phục là đều chỉnh "giảm độ kết hợp của thắng sau và thắng trước", cái này chắc mấy anh kỹ thuật tại các đại lý có thể can thiệp được.

Mình thì cũng đi AB nên đã tự làm ở nhà, vì sợ trời mưa bóp thắng sau thắng trước cũng "ăn" luôn thì dễ té. Cách làm là tháo ốp đầu trước ra, bên tay thắng trái có bộ phận kết hợp thắng trước sau, có một sợi dây dẫn từ hộp này qua tay thắng trước, đầu sợi dây có con ốc tăng giảm độ căng của dây, mình vặn con ốc cho sát vào (giảm độ căng của dây kết hợp), như vậy chỉ khi mình bóp căng thắng sau thì thắng trước mới có tác dụng, như vậy vẫn đảm bảo an toàn khi chạy nhanh cũng như chay chậm.

Chúc bạn vui vẻ.

Đức Hạnh

Kỹ thuật chạy xe!

Trước kia tôi chạy xe Su Viva cũng có thắng đĩa trước, một lần tới ngã 3 rẽ ra thì gặp xe tải ngược chiều tôi giật mình bóp thắng, vì xe đang vào cua nên bánh trưóc bị trượt nhẹ may mà không lao vào đầu xe tải. Chị gái tôi chạy xe cũng khá cứng, thường chạy xe Wave, có hôm chạy xe Viva của tôi cũng bị té vì bóp thắng trước.

Nguyên nhân bị té là do sử dụng thắng đĩa không đúng kỹ thuật và không thành thạo,thường bóp thắng theo phản xạ. Một nguyên nhân nữa là bánh xe AB nhỏ, diện tích tiếp xúc mặt đường không nhiều nên cũng làm tăng khả năng mất cân bằng. Nói chung chị em khong nên sử dụng xe có thắng đĩa trưóc, mà xe ga thiết kế cho chị em lại toàn thắng đĩa trước, bởi vậy chi em cũng nên quan tâm đến kỹ thuật chạy xe.

Thanh Sơn

Cảm nhận về tay lái Air Blade

Chào các bạn,

Tôi đã sử dụng xe air blade Thái và Việt, đối với xe Việt tay lái cao hơn nên ngồi trên xe ta cảm nhận thoải mái hơn nhưng khi xe chuyển động thì cảm giác bánh trước bám đường rất kém, tay lái bồng bềnh, khi tăng tốc thì bánh trước có cảm giác rời khỏi mặt đường. Rất khó kiểm soát khi điều khiển ở tốc độ cao và khó khăn khăn chuyển hướng.

Ngược lại xe Thái tay lái thấp hơi khó chịu khi sử dụng vì phải chồm người về phía trước, nhưng tay lái rất thật, cảm giác bánh bám đường rất tốt, khi xe chạy ở tốc độ cao thì tay lái càng bám đường tốt hơn. Cảm giác rất yên tâm. Nên tôi nghỉ Honda Việt Nam đã thay đổi một số chi tiết khung sườn và tay lái cho phù hợp với đường sá và thể trạng người Việt, nhưng chưa đạt được độ an toàn cần thiết.

Trần Anh Vũ