Vì sao Honda Air Blade rất dễ bị đổ khi đang đi?

Xe số vẫn an toàn nhất

Theo tôi, xe số phanh tang trống vẫn an toàn nhất cho xe máy ở tốc độ 40 km/h trở xuống. Phanh cảm giác không bị bó cứng, và lao người về phía trước như ABS, hơn nữa vì là phanh chân nên phản xạ tốt hơn cho người lái (vì chân và tay tách biệt do đó khi phanh tay lái không bị ảnh hưởng).

Nói tóm lại, là dù xe nào đi chăng nữa, chỉ cần biết kiểm soát tốc độ, cần cố gắng tránh lượn lờ "trước đầu những xe tải hay xe buýt" vì tôi thống kê thấy rất nhiều vụ tai nạn trong thành phố do người điều khiển xe máy ngã ra, rồi sau đó bị xe to đâm vào.

Chút kinh nghiệm của tôi, xin cảm ơn đã đọc bài.

Tạ Tốn

Sao lại cứ đổ lỗi cho hệ thống phanh?

Bản thân tôi vẫn đang đi xe AB và cảm nhận là rất an toàn. Tôi đồng tình rằng do đặc điểm chế tạo hình dáng của vỏ lốp nên diện tích lốp tính theo chiều ngang tiếp xúc với mặt đường là rất hạn chế.

Nếu bơm đúng thông số lốp theo tiêu chuẩn của người VN mình thì như sau: lốp trước 2,5kPa(kgf/cm2) và lốp sau là 3,5kPa. Cũng chính vì lý do này mà lốp luôn bị căng, độ bám với mặt đường kém, dễ mất thăng bằng khi cua hoặc lách để tránh chướng ngại vật.

Nếu tính theo tiêu chuẩn của nước ngoài, châu Âu thì với các xe như Nouvo, AB thì thông số lốp chuẩn là: lốp trước 2.00kPa và sau là 2.25kpa, tất nhiên thông số này dùng để chạy trên đường của Tây, còn ở mình thì nhiều đá sỏi...... và không thể quên là có cả 'đinh tặc' nữa.

Hệ thống phanh kết hợp Combi Break rất chuẩn, không phải tật nọ tật kia như các bác nghĩ đâu. Nguyên tắc sử dụng hệ thống này là : Không được chỉnh sâu phanh sau. Nghĩa là dù có phanh hết cỡ (bóp hết tay) thì xe cũng không thể dừng lại được, hãy nhả bớt ra nếu khi thử phanh mà thấy xe dừng lại hẳn.

Với xe tay ga thì phanh sau không bao giờ ăn, nó chỉ có tác dụng rà cho xe chậm lại. Việc có dừng hay không là do ta sử dụng phanh trước. Vậy nên tôi dám cá là 80 -85% xe tay ga có phanh đĩa phía trước. Hãy nhớ chỉnh làm sao để dù bóp hết phanh thì xe cũng không dừng nhé. Chứ nếu chỉnh sâu là toi đấy. Cần kéo sẽ tự động kéo phanh đĩa phía trước -----> thế là ngã thôi.

Thêm nữa là hãy lái xe bằng cả hai tay để có thể bóp phanh, đừng có lơi là hay thể hiện mà trả giá đấy.

Hãy lái xe bằng cả trái tim và sự tập trung.

Phạm Sơn

Do "lỗi hệ thống"

Có bạn cho rằng xe AB hay ngã là do thiết kế, có bạn nói do người sử dụng, do cách chạy ... Theo tôi đều đúng cả. Đây là "lỗi hệ thông" các bạn cử nghĩ thử xem các nhà sản xuất đã thiết kế cho thị trường Việt Nam những loại ôtô, xe máy gì? Tại sao một chiếc xe ở thị trường châu Âu phải đạt tiêu chuẩn khí thải euro 4, tiêu chuẩn an toàn 4sao, 5sao...Trong khi xe cho thị trường VN như lifan, spark, innova ..đạt tiêu chuẩn gì, có lẽ đa tiêu chuẩn. Người tiêu dùng không hề hay biết, miễn vừa túi tiền là ok.

Nhà sản xuất đúng là có một đội ngũ thiết kế giỏi nhưng mục đích của họ là làm sao bán được nhiều xe có lẽ quan trọng hơn là thiết kế một chiếc xe có chất lượng cho người tiêu dùng vì vậy các model mẫu mã mới liên tục ra đời, giá thành thì liên tục giảm để cạnh tranh vậy các bạn học về kinh tế cho biết có bài toán nào thoả mãn được mục tiêu một chiếc xe sản xuất vừa rẻ vừa chất lượng lại vừa nhanh để có số lượng lớn hay không?

Tại sao Vespa phải dùng thép nguyên tấm, độ dày phải theo tiêu chuẩn vỏ xe hơi , họ kinh doanh kém chắc, sao không dùng vỏ nhựa, trọng lượng xe nhẹ cho rẻ tiền dễ bán không sương hơn hay sao? Một chiếc xe khi thiết kế ra chắc chắn không thể nói là hoàn hảo ngay được nó phải có ưu nhược điểm của nó, được mặt này mất mặt kia đó là qui luật, nếu bổ sung cách sử dụng đúng cách, hợp lý nó sẽ khắc phục được nhược điểm của nhà sản xuất, nhưng có điều người VN khi chạy một chiếc xe đa phần là giỏi không cần biết tính năng của xe thế nào cứ chạy, chạy theo cách mình nghĩ, theo thói quen, theo cách đã đào tạo, thế nhưng đào tạo lái xe ở VN thế nào?

Từ xe máy, đến xe ôtô lý thuyết thực hành đều như cưỡi ngựa xem hoa khi chạy lấy bằng chủ yếu chạy trên xa hình đã lập sẵn còn kiểm tra chạy thực tế mỗi người chay lâu nhất cũng chỉ cỡ 10 phút có khi 5 phút, cách xử chí tình huống, sử lý sự cố, cách vượt xe, cách của phải rẽ trái ... khỏi cần kiểm tra. Thế thì có gì lạ khi ra đường mọi người giành nhau chạy, xe lớn chèn xe nhỏ, xe nhỏ chạy ngang chạy dọc lấn xe lớn, mọi người chạy theo ý thích của mình, khi có tai nạn thì xe ô tô đền xe máy, xe máy đền xe đạp, xe đạp đền cho người đi bộ thế là xong, luật chỉ là luật nó còn đứng sau " lệ ", người thực thi luật cũng tuỳ, muốn phạt thì phạt không phạt thì cho qua.

Tất cả vấn đề tôi nêu trên có thể là hơi cực đoan nhưng các bạn cứ suy nghĩ kỹ thử xem chúng ta có thể nói với nhau nghe trên diễn đàn có thể học tập được vài điều bổ ích vidu: Khi đi xe AB phải phanh đúng cách, thế nhưng còn hàng triệu người khác thì sao? dù là chạy xe máy, ôtô, dù là chạy loại xe AB, Vespa, Camry, BMW.... cũng vậy mà thôi, chúng ta sẽ không mắc lỗi này thì mắc lỗi khác.

Chúng ta đã bị "lỗi hệ thống" rồi khó khắc phục lắm.

Nguyễn Việt Hà

Kinh nghiệm nhỏ về điều khiển xe ga

Với kinh nghiệm đi xe ga của bản thân tôi, tôi xin chia xẻ với các anh chị như sau
vì xe ga có hệ thống côn ly hợp tự động nên tốc độ của xe cũng phụ thuộc vào việc vặn tay ga như thế nào của người điều khiển. Khi ta vặn tay ga một cách đột ngột và giảm ga đột ngột sẽ gây ra hiện tượng xe đang tăng tốc bị khự lại gây mất thăng bằng nếu không xử lý tôt sẽ dẫn đến đổ xe và tai nạn có thể xảy ra .

Nhật Mai

Do lốp xe bé so với thân xe

Tôi thấy chiếc xe Honda Air Balde thân mình khá to mà nhà sản xuất lại cho mẫu bánh cỡ 14 in, như bề dày của lốp thì bé, hơi mất cân đối với thân xe. Tôi đã ngồi thử xe ga Mio classico bánh xe cỡ 14, đi cảm giác xe nảy tưng tưng, cảm giác không an toàn, đáng nhẽ Honda phải sx cỡ bánh 16 inches như Suzuki, Hayate, Yamaha Nouvo, cảm giác cân xứng, đi rất bám đường, nhiều người vẫn u mê.

Trang Thuy