Vì sao Honda Air Blade rất dễ bị đổ khi đang đi?

Tôi xin góp chút ý kiến

Tôi là người thương xuyên tham gia vào trang web này. Hôm nay tôi đọc bài viết của bạn và những bài góp ý của bạn đọc. Trước hết tôi muốn góp ý vào vấn đề sử dụng xe tay ga. Tôi đã từng đi nhiều loại xe tay ga, nói chung về phần thiết kế thì gới nhà sản xuất đã tính toán rất kỹ về vấn đề an toàn cho người sử dụng. Và mỗi đời xe ra sau thi đều có ưu điểm tốt hơm dòng xe ra trước, nó dựa vào lỗi của các dòng xe ra trước để hoàn thiện hơn. nhưng vấn đề hạn chế độ an toàn của dòng xe tay ga ở đây chính là chổ tay ga.

Đó là suy luận theo kinh nghiệm của tôi. Lúc chạy xe tay ga việc giảm ga thường xảy ra đột ngột và xe khựng lại tức thời thường hay xảy ra. Người đi xe tay ga chưa quen hoặc tâm lý yếu nếu lúc điều khiển xe này có gặp nhưng tình huống gây giật mình nhưng tiếng còi đột ngột của xe tải phía sau, một xe nào đó cắt ngang trươc xe mình thi thường xảy ra ình trạng về ga đột ngột làm xe khựng lại và mất thăng bằng thì rất đễ té ngã.

Mặt khác xe tay ga thường dùng hai thắng tay, nên đây cũng là mối nguy hiểm cho những người điêu khiển với tâm lý kkhông tốt. Và nó có thể xảy ra do lỗi của nhà sản xuất: như lỗi về phuộc nhú, cổ xe bị cứng, thắng đĩa bị dính...

Tôi là một người hiện tại đang sống tại Nhật Bản. Đến Nhật Bản rồi tôi thấy đường giao thông Việt Nam mình rất rộng chứ đâu hẹp. Chỉ có vấn đề là ý thức chấp hành luật của người dân mình chưa tốt, xe cộ ra đường thì bóp còi liên tục làm người đi đương thường giật mình. Ở Nhật đã 4 tháng nhưng số lần tôi nghe thấy tiếng còi của xe đếm chưa đủ 1 bàn tay.

Vấn đề quyền lợi của khách hàng sử dụng xe cũng cần phải được bảo vệ và chăm sóc tốt hơn. Những người sử dụng có quyền đòi hỏi từ dịch vụ chăm sóc khách hàng của các hãng. Nếu nó thật sự là lỗi của nhà sản xuất.

Trên đây là chút ý kiến của tôi xin mọi người tham khảo.

Trần Đình Quyết

Tôi xin góp chút ý kiến

Tôi là người thương xuyên tham gia vào trang web này. Hôm nay tôi đọc bài viết của bạn và những bài góp ý của bạn đọc. Trước hết tôi muốn góp ý vào vấn đề sử dụng xe tay ga. Tôi đã từng đi nhiều loại xe tay ga, nói chung về phần thiết kế thì gới nhà sản xuất đã tính toán rất kỹ về vấn đề an toàn cho người sử dụng. Và mỗi đời xe ra sau thi đều có ưu điểm tốt hơm dòng xe ra trước, nó dựa vào lỗi của các dòng xe ra trước để hoàn thiện hơn. nhưng vấn đề hạn chế độ an toàn của dòng xe tay ga ở đây chính là chổ tay ga.

Đó là suy luận theo kinh nghiệm của tôi. Lúc chạy xe tay ga việc giảm ga thường xảy ra đột ngột và xe khựng lại tức thời thường hay xảy ra. Người đi xe tay ga chưa quen hoặc tâm lý yếu nếu lúc điều khiển xe này có gặp nhưng tình huống gây giật mình nhưng tiếng còi đột ngột của xe tải phía sau, một xe nào đó cắt ngang trươc xe mình thi thường xảy ra ình trạng về ga đột ngột làm xe khựng lại và mất thăng bằng thì rất đễ té ngã.

Mặt khác xe tay ga thường dùng hai thắng tay, nên đây cũng là mối nguy hiểm cho những người điêu khiển với tâm lý kkhông tốt. Và nó có thể xảy ra do lỗi của nhà sản xuất: như lỗi về phuộc nhú, cổ xe bị cứng, thắng đĩa bị dính...

Tôi là một người hiện tại đang sống tại Nhật Bản. Đến Nhật Bản rồi tôi thấy đường giao thông Việt Nam mình rất rộng chứ đâu hẹp. Chỉ có vấn đề là ý thức chấp hành luật của người dân mình chưa tốt, xe cộ ra đường thì bóp còi liên tục làm người đi đương thường giật mình. Ở Nhật đã 4 tháng nhưng số lần tôi nghe thấy tiếng còi của xe đếm chưa đủ 1 bàn tay.

Vấn đề quyền lợi của khách hàng sử dụng xe cũng cần phải được bảo vệ và chăm sóc tốt hơn. Những người sử dụng có quyền đòi hỏi từ dịch vụ chăm sóc khách hàng của các hãng. Nếu nó thật sự là lỗi của nhà sản xuất.

Trên đây là chút ý kiến của tôi xin mọi người tham khảo.

Trần Đình Quyết

Kỹ thuật chạy xe AB

Tôi cho rằng không phải do lỗi của thiết kế xe, mà chủ yếu do kỹ thuật lái. AB có một số ưu điểm mà trong đó có tiện ích an toàn do hệ thống phanh kết hợp Combi Brake đem lại.

Nguyên lý như sau: khi bóp phanh trái, phanh sau ăn trước, sau đó mới đến phanh đĩa trước. Do vậy khi phanh (nếu đạt yêu cầu) xe rất đầm và cân. Bản thân tôi đã từng chạy AB FI ở tốc độ 90 km/h có chở người, khi phanh vẫn đảm bảo độ vững và an toàn.

Tuy nhiên do thiết kế phanh trước bên phải, phanh sau (bao gồm cả phanh trước) bên trái nên nhiều chị em không quen, thường bóp cả hai phanh, thường dùng bên phải trước, bên trái sau, nên dễ xảy ra tai nạn.

Kinh nghiệm của tôi là (dặn vợ) tuyệt đối không dùng tay phải để bóp phanh: bên phải chỉ dùng tay ga, còn tay trái dùng phanh (kết hợp). Vài điều góp cùng diễn đàn.

Chúc mọi người luôn có niềm vui trên mọi nẻo đường.

Tran Anh

Cách giải quyết

Em cũng bị trường hợp như anh vậy.... nhưng sau khi tham khảo các bạn em làm bên xe thì có lời khuyên thế này.. vì Air Blade có hệ thống phanh cân bằng (tức là bóp phanh trước vẫn ăn phanh sau) anh bị trượt bánh trước là do phanh trước ăn nhiều hơn phanh sau. Do vậy anh nên đến tiệm ép lại phanh sau để hệ thống được cân bằng thì không còn hiện tượng đó nữa...Em đã làm rồi và hiệu quả lắm...

Chúc anh thành công.

Quoc Buu

Đừng đổ tại thiết kế xe

Có bạn nói đi xe AB hay ngã là không đúng. Bản thân tôi đã từng đi rất nhiều loại xe và hiện tại đag sử dụng AB. Tôi cảm xe đi rất tốt và cực kỳ an toàn, tôi đi hơn 10.000 km mà chưa gặp bất kỳ vấn đề nào về phanh cũng như chưa bị ngã lần nào.

Vài điều góp ý về xe AB. Thân !

Đức