Nên mua Honda Air Blade hay Yamaha Nouvo LX?

nen mua air blade

Tất nhiên là LX rồi !

Bạn so sánh
Honda xưa nay nổi tiếng, Yamaha thì mới phát triển công nghệ xe 4 thì thôi
Xe AB giá đắt hơn nhưng mình tháy đẹp hơn, ít tốn xăng, phù hợp cho ca nam và nữ bạn mua xe này khi cần thì vợ, bạn gái hay em gái có thể đi được còn chị em mà đi N LX thì khó coi lắm. Nhưng N LX lại là mốt cua các thanh niên trẻ thời nay muốn thể hiện mình, xe này mới thì mạnh hơn AB nhưng về sau thi ko biết được
chúc bạn sớm mua đưộc xe ưng ý

Tôi nghĩ rằng có một số người không biết có ý đồ gì không khi viết những bài nói xấu Nouvo LX.Riêng tôi sử dụng trên 1000km ,nhận xét như sau:

LỖI CỦA NOUVO 135

Tôi đã chạy nhiều loại xe tay ga và xe số (trên 10 loại của 6,7 hãng khác nhau ) nên có nhận xét sau về cái gọi là khuyết điểm của N 135:
1.Đạp khó nổ: đúng là không biết cách đạp khó nổ nhưng nếu biết thì đạp cũng không khó lắm,ngay cả khi xe nguội máy.Thông thường tôi đạp khoảng 2,3 cái thì nổ.Khi đạp tuyệt đối không động đến tay ga.Tay trái nắm tay lái,tay phải nắm đuôi xe,dùng chân phải nhấp nhè nhẹ đến khi thấy cứng thì tập trung lực đạp một phát mạnh.Các bạn thử xem
2.Xe nóng: thật ra so với Attilla ,@ và một số xe ga khác thì hộc chứa đồ Nouvo không nóng hơn ,thậm chí còn mát hơn nữa là khác.Còn nóng ở chỗ người ngồi sau là do quạt tản nhiệt đẩy hơi nóng bay lên,nếu xe đậu ở đèn đỏ và măc jupe thì hơi nóng nhưng không đến nỗi quá sức chịu đựng.
3.Xe trơn: tôi thỉnh thoảng chạy trên đường nhựa đang mưa có dính sình do xe cải tiến đem từ ruộng lên,tốc độ 40km/g cũng thấy bình thường.Nên cẩn thận không dùng thắng trước ,không bẻ cua một góc gấp làm xe trượt.Khi thắng phải giữ xe thẳng.
4.Xe bị gằn máy:xe số cũng bị ,đó là do tỉ lệ hòa khí ở một tốc độ nào đó không thích hợp,điều chỉnh BXC sẽ hết ,điều chỉnh phải có kinh nghiệm.
4.Xe hú o hiện tượng cộng hưởng âm thanh do nhông hú với cấu trúc của xe.Mỗi chiếc xe đều có một tần số cộng hưởng ở một vận tốc nào đó.Nếu bạn thay đổi cấu trúc xe thì nó sẽ hú ở vận tốc khác nhau .Các xe ngày nay dùng nhựa nhiều để hút bớt âm thanh cộng hưởng này, nó vẫn còn tồn tại.Xe tay ga nào cũng hú nhiều ít so với xe số vì tần số quay cao hơn xe số cùng vận tốc (xe số cũ cũng hú).Không ảnh hưởng tới an toàn xe.
5.Bể lốc máy do chân chống khi ngồi lên xe(?): Các bạn đã từng bị té xe,ngã xe số hay thấy kẻ khác ngã chưa.?Cái chân gác xe có khi quẹo 90 độ,đến tiệm người ta dùng ống tube bẻ thẳng ra.Cái gát chân bắt thẳng vào lốc máy đấy ,va đập dữ dội như thế mà có ai bị bể lốc máy do té xe cong chân chống không ,thì ngồi lên làm sao bể được !Bọn tôi hai người trên 150kg ngồi trên xe có bị gì đâu!
6.Đèn xe hơi tối,so với Attilla chẳng hạn (65w so với Nouvo 35w).Kể thì cũng ngang bằng xe số thôi.Gắn bóng khác cao watt thì nhà sản xuất không cho vì luật định hiện nay xe gắn máy chỉ được dùng bóng tối đa 35 w( dọa coi chừng hư chóa (?).Trên mạng các xe ở nước ngoài từ 125 cc trở lên đều xài bóng # 55-60w,do đó tôi nghĩ nếu gắn bóng công suất cao hơn cũng xe cũng chịu được ,tùy mình thôi.
7.Hao xăng: cũng tùy theo cách chạy xe ,cách chạy có khi làm hao xăng hơn kỹ thuật cấu tạo xe.Bạn có tin rằng xe hơi I suzu thử nghiệm chạy từ Saigon ra Vũng tàu chỉ tốn 2l/100km (xem trên web).
Xem :vnexpress.net/SG/Oto-Xe-may/2005/06/3B9DEF0B/ - 35k
Trung bình Nouvo hao xăng độ 30-35 km/l trong thành phố.Đường trường tùy theo cách chạy có thể hao 40-45km/l.
8.Tốc độ xe không cao như ý muốn; Theo tôi xe nên có tốc độ dễ điều khiển tức là tăng tốc nhanh,không bị hụp máy,phải linh hoạt,muốn nhanh chậm phải đáp ứng tức thì. Còn có thể chạy quá 110 hay 120 km được hay không thì không quan trọng vì quá nguy hiểm và phạm luật.Điều kiện này thì N 135 rất OK.
9.Xe rỉ xăng: Xe dựng chống nghiêng nhiều ngày hay bị tình trạng này.Mấy chiếc xe số đều có thể bị, thậm chí có khóa xăng tự động cũng rỉ.Nên dựng chống giữa,nếu đậu lâu suốt ngày.Các chỗ sữa xe tốt đều khắc phục dễ dàng.
Toi không hiểu tại sao người ta thích AB vì nó nhỏ và yếu,không thích hợp cho người to con.Đầu bự đít teo nhìn không cân đối.Về mặt kỹ thuật thì bạn hãy xem bài viết sau:
Nhân bài viết này mà tôi muốn gửi cho các bạn thêm một số kiến thức vế máy móc của chiếc Nouvo 135 ĐỂ TÌM HIỂU CHÚT THÔI NẾU BẠN MUỐN MUA XE.Tôi xin nói là các bạn ,nếu am tường về máy sẽ không đời nào chọn AB vì nó quá cổ lổ về công nghệ.Nếu các bạn đã sở hữu một chiếc Nouvo LX 135, bạn sẽ không hối hận đâu vì bạn đã có trong tay một sản phẩm công nghệ bậc nhất cho tới nay.Các công nghệ này hiện đang sử dụng cho các xe hơi đời mới trên động cơ của các hãng ôtô du lịch cao cấp ở Châu Âu (Ví dụ : BMW V8, W12; AUDI V8, V12; MERCEDES V8, V12; PORSCHE V8, V12…) Bài viết này tôi thu thập từ các tài liệu của Yamaha.Phải công nhận hãng Yamaha tiếp thị kém Honda nhiều vì không quãng cáo gì nhiều cho sản phẩm của mình,mà để khách hàng tự tìm hiểu.Có lẽ hãng nghĩ rằng những chi tiết tôi sắp kể hơi nặng về kỹ thuật ,không phải ai cũng hiểu:
Giới thiệu chi tiết kỹ thuật một số bộ phận của Nouvo 135

So sánh AB với Nouvo 135 thì rõ ràng AB là thế hệ xe cũ ,các chi tiết máy không khác gì xe Dream ,Future,Wave…..chỉ có một vài cải tiến vặt vảnh như:
-Hệ thống thắng kết hợp CBS: chỉ là một hệ thống dây nối hai thắng vào nhau.Khi bóp thắng thì cả hai thắng đều làm việc.Khuyết điểm:bóp thắng nặng tay.Độ tác động của thắng vào má phanh theo một tỉ lệ định trước nên làm mòn cả hai thắng nhất là thắng trước vì phải làm việc gấp đôi.
- Công tắc chân chống:lợi bất cập hại ,rất dễ bị mát do bụi nước khi đang chạy ,phải chở xe đến tiệm sửa nhất là khi đi đường trường.Các đời xe hiện tại thường bỏ không gắn công tắc này.
Ngược lại AB có một số khuyết điểm như :
-Máy nhỏ tuy ít hao xăng nhưng bù lại khi chạy cùng vận tốc và quãng đường như xe có phân khối lớn hơn ,phải hao mòn nhiều và chóng hỏng hơn
-Bình xăng quá thấp nên phải dùng máy bơm cấp xăng,nếu để hết xăng thì không khí lọt vào máy bơm,dù có đổ thêm xăng cũng không chạy được vì bơm bị vô hiệu hóa.Phải mở máy xả xăng rất bất tiện.
Còn xét về mặt công nghệ thì Nouvo LX rõ ràng là một xe của thế hệ đời sau tân tiến hơn nhiều nhờ các đặc điểm mà AB cũng như các xe hiện tại không có:

1 : PISTON : dập thay vì đúc ,tạo ra một cấu trúc cứng chắc không có khuyết tật

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

- Piston sử dụng phổ biến trong động cơ các loại xe o tô và xe máy hiện nay là piston đúc,được chế tạo bằng cách nấu chảy nhôm ở nhiệt độ cao sau đó đổ vào khuôn đúc.Một loại piston khác được chế tạo bằng công nghệ dập,với phương pháp này nhôm được gia nhiệt tới nhiệt độ nóng chảy,sau đó được ép vào khuôn dập.Với công nghệ dập,vì nhôm chưa nóng chảy nên nó giữ được cấu trúc mạng tinh thể và thỏi kim loại chắc chắn hơn.Vì lý do đó,piston dập có thể chế tạo mỏng hơn và nhẹ hơn.
- Mặt khác,vì rất khó khăn trong việc duy trì và kiểm soát nhiệt độ chính xác và các yếu tố khác trong quy trình chế tạo nên piston dập có chi phí sản xuất cao hơn.Vào năm 1997,Yamaha đã thành công trong việc phát triển :" Công nghệ dập được kiểm soát" tạo thuận lợi cho việc áp dụng vào sản xuất hàng loạt piston dập.Những piston này hiện được áp dụng trên dòng xe thể thao lớn YAMAHA R. Chiếc xe Exciter và Nouvo LX 135 trở thành dòng xe đầu tiên cho thị trưởng Asean được áp dụng piston dập.

* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG ) :

- Ít rung động - Piston dập nhẹ hơn có nghĩa là khối lượng chuyển động tịnh tiến nhỏ hơn khi piston dịch chuyển,do vậy rung động sinh ra cũng ít hơn.
- Ít rung động nên người vận hành sẽ cảm thấy thoải mái hơn.Độ tin cậy,độ bền và ổn địng cao của piston dập do hợp kim nhôm có độ cứng vững hơn

2 : CHẾ HÒA KHÍ ( BÌNH XĂNG CON ): Điều khiển góc đánh lửa cho CDI

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

Chế hòa khí SU thường được sử dụng trên các xe Automatic với ưu điểm là ổn định và tiết kiệm nhiên liệu vì quả ga lên xuống do sự chênh lệch áp suất chân không của động cơ và áp suất của môi trường.
Chế hòa khí trên xe Nouvo LX mới được trang bị le tự động được điều khiển trực tiếp bởi bộ điều khiển trung tâm CDI,cung cấp tỉ lệ hòa trộn chính xác nên việc khởi động máy rất dể dàng ở bất kỳ điều kiện nào
Một cảm biến vị trí bướm ga (TPS) gắn cạnh bướm ga gửi tín hiệu điện tương ứng với góc mở bướm ga về CDI.Từ tín hiệu này CDI sẽ chọn thời điểm đánh lửa tối ưu nhất.

* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG ) :

- Le tự động được điều khiển chính xác bởi CDI, tiện nghi hơn cho khách hàng
- Cảm biến bướm ga giúp CDI chọn được thời điểm đánh lửa tối ưu,làm cho công suất động cơ tăng lên,tiết kiệm nhiên liệu hơn

3 : CÒ MỔ CÓ CON LĂN:giảm ma sát lâu hao mòn cò mổ và xú báp

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

- Trong cơ cấu phân phối khí thông thường thì cò mổ tiếp xúc với trục cam theo kiểu ma sát trượt,với xe Nouvo LX mới thì một vòng bi đũa được gắn vào đầu cò mổ,lúc này các vấu cam trên trục cam sẽ tiếp xúc với vòng bi đũa này nên dạng tiếp xúc giữa hai chi tiết này không phải là ma sát trượt mà là ma sát lăn.


* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG ) :

- Cò mổ có con lăn giúp làm giảm ma sát giữa cò mổ và trục cam,kéo dài tuổi thọ đồng thời giúp giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
- Khi ma sát giữa cò mổ và trục cam giảm thì có thể tăng độ mở của xupap để tăng cường hiệu suất nạp và xả,cuối cùng là tăng được công suất động cơ.Cơ cấu phân phối khí này được Yamaha Motor Việt Nam áp dụng trên xe Exciter và Nouvo LX

. 4. : XI LANH DiASil: tản nhiệt nhanh chóng và tạo màng dầu chống ma sát

* ĐẶC ĐIỂM CÔNG NGHỆ :

- Xi lanh DiASil là 1 xi lanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm được chế tạo bằng bí quyết công nghệ chỉ có ở YAMAHA.Nó sử dụng hợp kim nhôm với 20% silicon tạo cho thành xi lanh có độ cứng và độ bền cực cao mà ko cần phải có nòng xi lanh ( semi ) bằng thép như các loại xi lanh truyền thống.Và bởi vì xi lanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm nên nó có khả năng tản nhiệt tuyệt vời và đồng thời làm giam khối lượng động cơ.( Khả năng tản nhiệt của nhôm hơn thép gấp 3,1 lần ).
Xe Exciter và Nouvo LX 135 là sản phẩm đầu tiên tại khu vực Asean và là sản phẩm thứ hai của YAMAHA ứng dụng công nghệ này sau chiếc xe Grand Majesty 250 giới thiệu tại thị trường Nhật Bản

* HIỆU QUẢ ( LỢI ÍCH KHÁCH HÀNG ) :

- Độ bền cao : Bởi có độ cứng tuyệt vời của thành xi lanh DiASil nên sự mài mòn giảm đáng kể so với xi lanh có nòng bằng thép.( Theo kết quả do YAMAHA thử nghiệm thì sự mài mòn giảm từ 2 đến 3 lần ).Do vậy độ bền của xi lanh rất cao,nên giảm được nhiều chi phí sữa chửa,thay thế so với xi lanh truyền thống.
- Giảm sự hao dầu ( ăn dầu ) : không giống như các xi lanh truyền thống với nòng bằng thép,phải tạo các rãnh nhỏ để phụ giúp cho việc bôi trơn tốt hơn,xi lanh DiASil có bề mặt được xử lý đặc biệt để giúp duy trì một màng dầu mỏng lý tưởng trên thành xi lanh và do vậy giảm được sự hao dầu nhớt động cơ.
- Tiết kiêm nhiên liệu : Bởi vì xi lanh,piston và các chi tiết xung quanh đều được làm từ nhôm,làm mát nhanh và hiệu quả,kết quả là lảm giảm được những tác động xấu do nhiệt gây ra đối với tính năng,hoạt động của động cơ.do vậy duy trì và đảm bảo được hiệu suất cháy nổ tối ưu,giảm lượng khí thải độc hại,thân thiện với môi trường

Đây chỉ là những đặc tính cơ bản vế cơ học,ngoài ra còn phải nói tới những yếu tố hiện đại của N LX mà AB không có như:

1. Đồng hồ công tơ mét theo kỹ thuật của xe hơi cao cấp phát quang bằng ánh sáng xanh từ kim đồng hồ đến những chữ số nên dễ nhìn ban đêm,không chói mắt.(không dùng kỹ thuật chiếu sáng gián tiếp)
2.Toàn bộ chỉ thị trên mặt đồng hồ không dùng cơ học mà dùng chỉ thị điện tủ: công tơ mét điện tử ,chỉ số km chạy bằng đồng hồ điện tử ,đồng hồ xăng,đồng hồ nhiệt độ bình nước cao thấp ,(AB chi báo khi quá nhiệt).Ngoài ra còn bộ cảm biến (đèn check engine giống như các xe hơi cao cấp) cho biết tình trạng máy hoạt động tốt hay không trước khi vận hành sau khi bật công tắc máy .
3.Bình nước giải nhiệt của LX bao trùm toàn bộ xy lanh đến đầu bò,trong khi AB chỉ bao bọc đầu bò,do đó sự giải nhiệt ngoài tính chất xy lanh nhôm chắc chắn N LX phải giải nhiệt nhanh hơn AB nên có khả năng đi ở tốc độ cao trong thời gian dài

KẾT LUẬN : NẾU NÓI VẾ THÀNH QUẢ CÔNG NGHỆ THÌ LX 135 SỬ DỤNG NHỮNG KỸ THUẬT CAO CẤP HƠN AB .
TRÊN THỰC TẾ NẾU XÉT VỀ PHÂN KHỐI THÌ AB NHỎ HƠN ÍT HAO XĂNG NHƯNG CHÍNH VÌ PHÂN KHỐI AB NHỎ HƠN LX NÊN KHI SỬ DỤNG TRÊN CÙNG QUÃNG ĐƯỜNG ,HOẶC CHẠY CÙNG VẬN TỐC THÌ XE NHỎ PHẢI HAO MÒN HƠN VÌ PHẢI QUAY NHIỀU VÒNG HƠN DO ĐÓ CHẮC CHẮN TUỔI THỌ SẼ NGẮN HƠN