Tương lai ôtô điện có đc sử dụng rộng rãi ko?

Ước gì Việt Nam mình...

Ước gì Việt Nam mình có bán xe điện với mức giá nêu trên: 20.000 đôla cho chiếc Nissan Leaf như đang bán ở Cali. Chỉ tương đương với con Kia Morning, mà lại chạy điện, chi phí vận hành cực thấp: 2,75 đôla/ 170km, tức khoảng 400 VNĐ/km!

Chỉ cần có thế, là người dân Việt Nam ta đã giải quyết toàn bộ các vấn đề còn lại được thôi. Một mạng lưới các điểm đổi pin đã xạc sẽ được mọc lên. Tại đó, lái xe chỉ việc tấp vào lề, sẽ có người khênh ra chiếc ắc-quy đã xạc đầy, thay cho ắc-quy trong xe đã gần hết, rồi lái xe lại lên đường.

Nhanh như thay lọ gas bếp lẩu! Bảo dưỡng xe hả, ai chả biết giá sửa xe ở Việt Nam là rẻ nhất thế giới. Rẻ tới nỗi, một chiếc xe đã lăn bánh gần 40 năm vẫn ra vào gara thường xuyên để tiếp tục được lăn bánh, với chi phí chấp nhận được. Trong khi ở các nước khác, trong khu vực thôi, thì chi phí sửa xe ấy ngang mua xe mới. Thế thì, chi phí bảo dưỡng xe điện chắc cũng không phải vấn đề đâu. Nghĩ thế thôi mà sướng hết cã người.

Ôi, sáng nay trời đẹp quá...

Xe ô tô điện

Xe điện! đúng là xe xanh, không khí thải, ít tiếng ồn, ít trực tiếp gây ô nhiễm môi trường...giá đắt, chưa quen thì chạy thấy không khoái, vì không có âm thanh của động cơ. Tuy nhiên theo tôi các nhà sản xuất ôtô, cũng như các nghành môi trường ... cũng xem xét lại quan điểm, xe điện thì phải dùng năng lượng điện, điện thì lấy từ đâu?...từ các nhà máy điện (thủy điện, nhiệt điện, điện hạt nhân...điên gió).

Nhu cầu nhiều về điện thì điện sẽ phải xây dựng nhiều nhà máy điện, các nhà máy điện thì theo tôi nó siêu tàn phá môi trường, thủy điện thì ngăn sông đắp đập, thay đổi mực nước ngầm, rừng chết hàng loạt, lũ lụt chiền miên...

Nhiệt điện thì phải dùng than, đào bới khai thác than bưa bãi, khí thải siêu khủng bay vào tầng ozon...Điện hạt nhân thì con người chưa kiểm soát được công nghệ, sự cố xảy ra thì cứ gọi là siêu tàn phá...Các nhà chức trách thử xem những thứ gọi là xanh sạch đấy có thực sự là như thế không hay để như cũ còn hơn!

Xe điện, quá nhiều nghi ngại về chi phí & chất lượng!

Nếu lấy thời gian 5 năm để so sánh xe điện và xăng cùng phân khúc (Leaf và Civic), tôi e rằng chi phí cho xe điện sẽ cao hơn.

Ở Bắc Mỹ hay Châu Âu có thể nhờ trợ giá của chính phủ, hạ tầng phục vụ tốt, nên chi phí sử dụng 2 xe điển hình nêu trên có thể không chênh lệch nhau nhưng về tiện dụng thì chắc chắn xe điện gặp nhiều trở ngại như các chuyên gia đã trình bày. Về yếu tố môi trường các chính phủ ở đó sẽ ủng hộ xe điện.

Ở xứ mình, VN, chắc chắn bạn sẽ "ôm" một chi phí lơn hơn nhiều nếu sử dụng xe điện. Bạn thử sử dụng xe máy điện và cho biết chẳng hề kinh tế, giá mua xe thì như xe máy xăng, chi phí mua ắc-quy thay thế (tuổi thọ khoảng 1-1.5 năm, 2-3 triệu đồng/bộ) còn hơn cả tiền xăng tính theo năm. Khi không dùng bán lại như đồ phế liệu.

Về bộ pin lithium cho xe ô tô điện, tôi hoàn toàn nghi ngờ về chất lượng sau vài năm sử dụng. Bạn có thể thấy pin lithium cho điện thoại di động hoặc laptop thì biết về tuổi thọ. Ngoài ra, còn vấn đề đường ngập nước nữa!!!

Nhà nước chúng ta, xin đừng tại trợ loại xe này trong tương lai gần, nên dành khoản kinh phí đó để hạ thuế xe (dòng xe trung bình) và làm đường xá tốt hơn và giáo dục ý thức giao thông thì có lợi cho dân, cho nước hơn (nước chúng ta còn nghèo lắm!).

Nhiều hãng danh tiếng đã tập trung nghiên cứu như Porsche, Audi hay bình dân hơn là Nissan nhưng xe điện chưa giải quyết hết các nhược điểm về dung lượng pin, giá đắt và quá êm.

Mỗi năm một lần, các dự án xe tiết kiệm nhiên liệu lại có mặt ở sự kiện mang tên Challenge Bibendum do Michelin tổ chức. Năm nay, địa điểm là ga hàng không cũ Tempelhof, Berlin. 270 xe, gồm xe hơi, xe tải, xe đạp có mặt để trình diễn công nghệ của tương lai.

Trong 2 ngày dành cho báo chí 19-20/5, các phóng viên từ 80 quốc gia có cơ hội lái thử những sản phẩm xe điện nổi tiếng trên thị trường. Trong đó có Nissan Leaf, hiện tượng của dòng xe điện cỡ nhỏ.

Nissan Leaf trên đường phố Đức. Mẫu xe điện của Nissan nhận giải "Xe của năm" do các nhà báo bình chọn tại triển lãm New York 2011. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Tiếp đến là A-class E-cell của Mercedes. Audi có chiếc A3 e-tron đình đám. Porsche cho cảm giác hoàn toàn khác về xe thể thao khi giới thiệu Boxster chạy điện không ống pô. Bên cạnh chúng là trạm cấp điện gọn như bốt điện thoại công cộng.

Ba chiếc Nissan Leaf hoạt động hết công suất bởi số lượng người đăng ký quá đông. Trung bình 4 tiếng mới tới lượt, nếu không sự cố giữa chừng.

Bấm nút khởi động, mọi thứ êm ru. Chỉ có cụm đồng hồ và vài thiết bị bật sáng. Tiếng nổ quen thuộc, tồn tại trăm năm của động cơ đốt trong không có. Thay vào đó là tiếng người hướng dẫn "Xong rồi đó!".

Leaf tăng tốc khá tốt khi mất khoảng 11 giây để lên 100 km/h. Chân phanh, chân ga và vô-lăng không khác nhiều xe xăng. Chỉ có sự im lặng là lạ lẫm. Người châu Âu ít dùng còi, nhưng với xe điện, họ có thể phải bấm ngay lúc lăn bánh.

Chiếc Volvo C30 cũng không khác Nissan Leaf. Porsche Boxster E mui trần đầy sức mạnh, nhưng cũng không khiến ai nhận ra khi tới gần. Hầu hết nhận ra xe điện đánh mất thứ âm thanh quen thuộc. Và vì thế, cảm hứng cầm lái giảm đi khá nhiều.

Xe điện hướng tới mục tiêu không khí thải, giảm sự phụ thuộc vào dầu mỏ và đó là yếu tố quyết định của sự thành công. Không một gam carbonic thải ra trong suốt hành trình. Chi phí cho mỗi lần sạc đầy pin của Leaf chừng 2,75 USD và đi 170 km. Chiếc hybrid Toyota Prius tiết kiệm xăng tốt nhất cũng tiêu tốn khoản tiền 9 USD cho quãng đường đó.

Porsche Boxster E tại Challenge Bibendum diễn ra tại Đức ngày 19/5. Ảnh: Trọng Nghiệp.

Nissan tính toán trong 5 năm, chiếc Leaf của họ tiêu tốn khoảng 1.800 USD cho các chi phí sạc pin, bảo dưỡng...trong khi xe sử dụng xăng là 6.000 USD.

Xe điện tích hợp hệ thống thông tin không khác chiếc smartphone với quãng đường đi còn lại. Nếu dùng điều hòa, xe sẽ tiêu tốn bao nhiêu km. Sơ đồ cột "bơm" điện và khoảng cách gần nhất. Leaf còn kết nối với iPhone, cho phép đặt lệnh sạc pin trong bao lâu. Khởi động điều hòa trước khi sử dụng.

Nhưng hạn chế về thời gian sạc khiến Nissan Leaf, Volvo C30e hay Audi A3 e-tron chưa đáp ứng cho người tiêu dùng. Nếu dùng nguồn 220 V, thời gian sạc đầy pin của Leaf mất 7 tiếng. Nguồn điện cao ở các trạm sạc nhanh 480 V cũng tốn khoảng 30 phút. Quá dài nếu so với xe dùng xăng hoặc diesel.

Chiếc Boxster E mất khoảng 9 tiếng sạc đầy, và đi được 170 km. Khó khăn thứ hai là hệ thống trạm sạc với các tiêu chuẩn an toàn cao và chi phí đắt đỏ. Tiếp đến là khả năng dự trữ, độ bền của pin. Với thời gian sạc dài và quãng đường đi ngắn, khách hàng khó lòng đặt niềm tin vào xe điện.

Yếu tố quan trọng nữa là giá. Nissan Leaf được bán ở mức 33.000 USD tại Mỹ. Trừ đi mức giảm thuế cho xe điện, còn khoảng 25.000 USD. Ở bang California, giá xuống mức 20.000 USD, tương đương Honda Civic. Với một chiếc xe 5 chỗ hạng nhỏ, giá đó quá cao.

Mẫu xe thể thao chạy điện của Citroen.

Hãng nghiên cứu thị trường J.D Power từng công bố 50% khách hàng không sẵn sàng trả mức chênh lệch 5.000 USD để mua xe sạch. Họ thích chọn loại xăng giá thấp hơn.

Còn nhược điểm, nhưng nhiều hãng tin xe điện. Carlos Ghosn, tổng giám đốc Nissan, dự báo đến 2020, cứ 10 ôtô bán ra lại có một chiếc chạy điện.

Chính phủ Trung Quốc bỏ ra 15 tỷ USD cho các dự án xe sạch, ở Mỹ là 2,4 tỷ USD. Nhiều quốc gia đang áp dụng các biện pháp hỗ trợ thuế và các chính sách khác để thúc đẩy nghiên cứu.

Ông Michel Rollier, giám đốc điều hành Michelin nói trong triển lãm: "20 năm trước không ai nghĩ tới hybrid, loại xe đang phổ biến hiện nay. Những gì chúng ta làm hôm nay để chuẩn bị cho ngày mai".