Phanh xe tay ga thế nào để không bị trượt bánh ?

- Các cách như : bóp 2 phanh 1 lúc, bóp nhả từ từ,... thì mọi người cũng đã nêu và hầu như ai cũng nghĩ ra, Nhưng khi gặp phải chướng ngại vật thì không phải ai cũng phản ứng như mình nghĩ hoặc như người khác hướng dẫn, mà phải lo luyện tập lâu dần thành thói quen.

- Các loại xe nhập khẩu của Honda như SH, Dylan, Spacy, SCR... và kể cả sản xuất trong nước như AirBlade,....... đều có trang bị CBS (Combined Brake System)
các bạn có thể tham khảo ở đây hoặc vào google tìm tiếng việt.

http://world.honda.com/motorcycle-technology/brake/p1.html

tác dụng của cái này là để khi mình bóp 1 tay ( 1 thắng ) thì cả 2 bánh xe đều giảm tốc độ, tránh được xe việc bạn nêu ở trên.

- Nếu khi chọn xe tay ga mình nên chọn loại xe có chức năng nêu trên. có lẽ cái chức năng này có ở VN trên dướ 10 năm.

Vài lời góp ý cùng bạn.

Nên bóp phanh trái trc, sau đó bóp phanh phải nhẹ nhẹ. Mình cũng suýt ngã 2-3 lần vì cái phanh trc này rồi. Giờ thì có kinh nghiệm hơn tẹo. Nhưng nhớ là phanh nào cũng vậy, bóp mạnh là dễ xòe lắm đấy. Hic, mình vẫn khoái phanh xe số tay côn hơn.

Nếu xe có phanh đĩa hết sức chú ý. Không như phanh tang trống, phanh đĩa rất hiệu quả nhưng sẽ rất nguy hiểm nếu không sử dụng đúng kỹ thuật. Tuyệt đối không bóp chặt phanh đĩa khi đang ở tốc độ cao. Chạy nhanh mà bóp chặt là nó ngậm chặt đĩa té xe liền và...

Trong hệ thống phanh thì để hiệu quả thường phải kết hợp cả 2, trước (70%) và sau (30%). Do đó khi phanh dĩa thì cứ nhấp phanh - nhả phanh liên tục để giảm tốc độ trước, đến khi nào tốc độ thật thấp muốn dừng hẩn thì hãy bóp chặt. Tập luyện nhiều để có thể phanh linh hoạt để thành phản xạ tốt sau này.

Ngày nay, trên các xe tay ga cao cấp thì thiết kế phanh trái là phanh hệ thống (cả trước lẫn sau) có tác dụng tốt hơn phanh đơn lẻ giảm được nguy hiểm.

Khi phanh, gần như toàn bộ lực phanh dồn vào bánh trước nên phanh trước luôn được ưu tiên. Với xe phân khối lớn phanh trước sử dụng 2 đĩa kích thước lớn( 2 pistol thủy lực/ đĩa) trong khi phanh sau sử dụng 1 đĩa nhỏ (1 pistol thủy lực), với xe ga thông thường bánh trước phanh đĩa, bánh sau phanh đùm.

Lực phanh trên 2 bánh chia tương đối trước sau 70/30. Bóp (đạp) phanh sau trong trường hợp đi nhanh, phanh gấp sẽ làm bó bánh sau, xe bị quẫy đuôi hoặc xòe ngang, và đặc biệt nguy hiểm hơn khi đi với đường trơn trượt. Dùng phanh trước, hãy tập sử dụng phanh bằng 1~2 ngón tay.

Khi gặp chướng ngại, lực bóp của ta ko đủ mạnh để bó chết bánh trước, vẫn có 1 khoảng thời gian ngắn trước khi va chạm tay bóp hết cỡ để bó chết bánh trước và phanh chết bánh sau, quãng đường phanh ngắn và không bị ít bị mất lái. Hầu hết những vụ tai nạn do phanh xe ga là do người lái không tập trung, tay lái yếu khi phanh bất ngờ bị gập tay lái và ngã. Đúng nguyên tắc rà phanh trước xe đi thẳng, bó phan trước khi lún hết thụt sẽ bốc bánh sau. Hãy tập trung khi tham gia giao thông, không nghe điện thoại và đội mũ bảo hiểm. Tập phanh bằng 1~2 ngón tay để tránh bó cứng.

Chúc anh chị em an toàn trên mỗi chuyến đi.

Mình đi xe Air Blade, bóp phanh sau (tay trái) thì đồng thời cũng dính 1 chút phanh trước (tay phải) luôn(cái này là do nhà sản xuất nhé). Chưa gặp trường hợp nào trượt banh, phanh rất ngọt, êm.

Nhưng bình thường mình vẫn bóp cả 2 phanh, phanh trái lực bóp mạnh hơn phanh phải. Nếu bạn để tay lái thẳng , ko nghiêng trái hay phải thì khả năng bị trượt bánh cũng giảm rất nhiều.

Kinh nghiệm là thế nhưng lúc cấp bách, sắp đâm đến chân rồi thì ai chẳng bóp cả 2 phanh thật mạnh.

Tốt nhất là chú ý đi đường cẩn thận Good luck !